Mercedes-Benz Fintail Universal (W110) 200 (95 лс) — универсал, выпускавшийся с 1966 по 1968 год. Оснащался 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 95 лс и крутящим моментом 154 Нм. Максимальная скорость составляла 160 км/ч.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Mercedes-Benz |
| Модель | Fintail |
| Поколение | Fintail Universal (W110) |
| Модификация | 200 (95 лс) |
| Годы выпуска | 1966 - 1968 |
| Тип кузова | Универсал, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | ДВС, задний привод |
| Топливо | Бензин |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 121 B XI / 121.940 |
| Объем | 1988 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Мощность | 95 лс @ 5200 об/мин |
| Крутящий момент | 154 Нм @ 3600 об/мин |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Система питания | Карбюратор |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | SOHC |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
Трансмиссия и ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая механическая |
| Передняя подвеска | Двойной поперечный рычаг, стабилизатор |
| Задняя подвеска | Пневматическая, продольный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Рулевое управление | Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками |
| Размер дисков | 5J x 15 |
Эксплуатационные показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 65.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 105.8 Нм/тонна |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4740 мм |
| Ширина | 1795 мм |
| Высота | 1530 мм |
| Колесная база | 2700 мм |
| Передняя колея | 1482 мм |
| Задняя колея | 1485 мм |
| Снаряженная масса | 1455 кг |
| Полная масса | 2105 кг |
| Грузоподъемность | 650 кг |
| Объем топливного бака | 65 л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этих универсалов, несмотря на солидный возраст, страдает от коррозии в строго определенных местах. Первыми сдаются нижние кромки дверей и задние арки колес — там скапливается влага и грязь, и если вовремя не обработать скрытые полости, металл проедается насквозь. Также типичная проблема — гниль в районе лобового стекла и под резиновыми уплотнителями багажника: вода затекает внутрь, и ржавчина расползается под краской, вспучивая ее пузырями. Пороги и днище у машин, которые не знали консервации, часто требуют сварки, особенно в местах крепления рычагов подвески.
Салон со временем начинает досаждать скрипами истертых пластиковых панелей и рассохшихся деревянных вставок на передней панели. Обивка сидений, если она оригинальная, часто протирается до дыр на боковинах водительского кресла, а поролон проседает, превращая сиденье в гамак. Резиновые уплотнители дверей дубеют и перестают прилегать плотно, из-за чего в салоне появляются сквозняки и шум, а также начинает подтекать вода при мойке.
Электрика в возрасте 50+ лет — это головная боль. Чаще всего отказывает моторчик печки: он заклинивает из-за засохшей смазки, и вентилятор перестает крутиться или работает только на одной скорости. Контакты в подрулевых переключателях окисляются, из-за чего поворотники и дальний свет включаются с перебоями или не гаснут после выключения. Проводка под капотом, особенно в жгутах, идущих к генератору, теряет изоляцию, что приводит к коротким замыканиям и оплавлению предохранителей.