Mercedes-Benz Fintail Universal (W110) 190 Dc (55 лс) — универсал 1965 года с дизельным двигателем. Ниже приведены характеристики мотора, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 621 III / 621.912 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 1988 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 83.6 мм |
| Степень сжатия | 21:1 |
| Клапанный механизм | SOHC, 2 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 55 лс при 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 118 Нм при 2400 об/мин |
| Мощность на литр | 27.7 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 125 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 30 сек |
| Разгон 0-60 mph | 28.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 35.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 77.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 7.6 л/100 км |
| Эквивалент | 30.9 US mpg / 37.2 UK mpg / 13.2 км/л |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 52 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, дизельный двигатель этого универсала начинает проявлять классические признаки усталости. Самый заметный симптом — растущий расход масла. Если на холодную из выхлопной трубы появляется густой сизый дым, а уровень масла приходится доливать каждые 500–700 км, это говорит об износе поршневой группы и залегании маслосъемных колец. Часто это сопровождается масляными подтеками на стыке блока и головки блока цилиндров, а также мокрыми пятнами под машиной в районе переднего сальника коленвала и заднего сальника. Со временем сальники дубеют, и течь становится постоянной, особенно в холодное время года.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может неуверенно держать холостые, «гулять» в диапазоне 500–900 об/мин, а при резком сбросе газа — глохнуть. Это связано с износом плунжерной пары в топливном насосе высокого давления и загрязнением форсунок. Из-за этого же ухудшается запуск на горячую: стартер крутит дольше обычного, а мотор схватывает с трудом, выпуская клубы белого дыма. На ходу это проявляется провалами при разгоне и снижением тяги, особенно при движении в гору.
Навесное оборудование тоже дает о себе знать. Генератор на этих машинах часто начинает «выть» из-за износа подшипников — сначала появляется легкий гул, который со временем переходит в металлический скрежет. Помпа системы охлаждения может подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или рыжие потеки на блоке. Если вовремя не заметить, это приводит к перегреву и деформации головки блока. Также стоит обратить внимание на ремень привода: из-за растяжения и износа он начинает свистеть при холодном пуске или при резком повороте руля, а при обрыве машина встает прямо на дороге.