Mercedes-Benz Fintail Universal (W110) 190 Dc (55 лс) — универсал, выпускавшийся в 1965 году. Оснащался дизельным двигателем объемом 2.0 л мощностью 55 лс, механической коробкой передач и задним приводом.
Общие данные
- Марка: Mercedes-Benz
- Модель: Fintail
- Поколение: Fintail Universal (W110)
- Модификация: 190 Dc (55 лс)
- Годы выпуска: 1965
- Тип кузова: Универсал, 5 дверей, 5 мест
- Архитектура: Двигатель внутреннего сгорания
- Привод: Задний
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 621 III / 621.912 |
| Тип | Дизельный |
| Объем | 1988 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Мощность | 55 лс @ 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 118 Нм @ 2400 об/мин |
| Степень сжатия | 21:1 |
| Система впрыска | Впрыск в камеру предварительного сгорания |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | SOHC |
Трансмиссия
- Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
- Привод: Задний
Ходовые качества
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 125 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 30 сек |
| Разгон 0-60 mph | 28.5 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 7.6 л/100 км |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4740 мм |
| Ширина | 1795 мм |
| Высота | 1530 мм |
| Колесная база | 2700 мм |
| Колея передняя | 1482 мм |
| Колея задняя | 1485 мм |
| Снаряженная масса | 1530 кг |
| Полная масса | 2130 кг |
| Грузоподъемность | 600 кг |
| Объем топливного бака | 52 л |
Подвеска и тормоза
- Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг, поперечный стабилизатор
- Задняя подвеска: Пневматическая, продольный рычаг
- Передние тормоза: Дисковые
- Задние тормоза: Барабанные
Рулевое управление
- Тип: Глобоидный червяк с рециркулирующими шариками
Колеса
- Размер дисков: 5J x 15
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого универсала, несмотря на почтенный возраст, страдает от коррозии в строго определенных местах. Первыми сдаются нижние кромки дверей и задние арки колес — там скапливается влага и грязь, и если не обрабатывать скрытые полости, через пару сезонов появляются сквозные дыры. Пороги гниют изнутри, особенно в местах стыка с передними крыльями, а задняя часть пола багажника часто проваливается из-за протекающих уплотнителей задней двери. На машинах, которые зимой не мыли, ржавчина быстро перекидывается на лонжероны и усилители пола — это уже критично для безопасности.
Салон со временем превращается в источник раздражающих звуков. Пластик приборной панели дубеет и начинает скрипеть на каждой кочке, а сиденья, даже если обивка целая, теряют упругость — пружины проседают, и водительское кресло «проваливается» влево. Обивка дверей отклеивается от каркаса, особенно в районе подлокотников, а резиновые уплотнители стекол твердеют и перестают держать влагу, из-за чего на полу под ковриками постоянно сыро. Шумоизоляция здесь была минимальной с завода, но с годами войлок под капотом и на перегородке моторного отдела превращается в труху.
Электрика — отдельная головная боль из-за возраста проводки. Изоляция проводов становится хрупкой, особенно в моторном отсеке и под задним сиденьем, где проходят жгуты к задним фонарям. Часто отказывают концевые выключатели дверей — из-за этого не гаснет плафон или не работает сигнализация открытой двери. Генератор и стартер требуют регулярной чистки контактов, иначе машина не заводится в сырую погоду. Предохранители в старом блоке окисляются, и их приходится подгибать или менять на новые, иначе пропадает питание на поворотниках или стоп-сигналах.