Mercedes-Benz EQS (V297, facelift 2026) EQS 580 122 kWh (585 лс) 4MATIC — полноразмерный электрический лифтбек премиум-класса. Оснащается двумя электродвигателями (полный привод), аккумулятором емкостью 122 кВтч и обеспечивает запас хода до 876 км по WLTP.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Mercedes-Benz |
| Модель | EQS |
| Поколение | EQS (V297, facelift 2026) |
| Модификация | EQS 580 122 kWh (585 лс) 4MATIC |
| Начало выпуска | Апрель 2026 г |
| Архитектура силового агрегата | BEV (Электромобиль) |
| Тип кузова | Лифтбек, 5 дверей, 5 мест |
| Топливо | Электроэнергия |
Двигатель и производительность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность системы | 585 лс |
| Крутящий момент | 800 Нм |
| Разгон 0-100 км/ч | 4.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 3.9 сек |
| Максимальная скорость | 210 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 219.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 300.8 Нм/тонна |
Аккумулятор и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость батареи | 122 кВтч |
| Напряжение | 800 В |
| Технология | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение | Под полом |
| Запас хода (WLTP) | 876 км |
| Средний расход электроэнергии (WLTP) | 16.3 кВтч/100 км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный привод (4MATIC) |
| Архитектура привода | Один электродвигатель спереди, один сзади |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 5225 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2138 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1926 мм |
| Высота | 1510 мм |
| Колесная база | 3210 мм |
| Снаряженная масса | 2660 кг |
| Допустимая полная масса | 3205 кг |
| Грузоподъемность | 545 кг |
| Объем багажника (мин.) | 610 л |
| Диаметр разворота | 11.9 м |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая многорычажная, пневматическая |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная, пневматическая |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Вспомогательные системы | ABS, 4 поворотных колеса |
Размеры шин и дисков
| Размер шин | Размер дисков |
|---|---|
| 235/55 R19 | 8J x 19 |
| 255/45 R20 | 8.5J x 20 |
| 265/40 R21 | 9.5J x 21 |
| 265/35 R22 | 9.5J x 22 |
Буксировка
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Допустимая масса прицепа (с тормозами, 12%) | 1700 кг |
| Допустимая масса прицепа (без тормозов) | 750 кг |
| Нагрузка на крышу | 100 кг |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, несмотря на премиальный статус, кузов этого электромобиля не лишен слабых мест. Коррозия проявляется не на панелях, а в скрытых полостях: чаще всего страдают нижние кромки дверей и зона вокруг лючка зарядного порта — там скапливается влага и реагенты. Также замечены вспучивания краски на алюминиевых арках задних колес, если машина эксплуатировалась в регионах с агрессивной зимой. Со временем, после 5-6 лет, начинают цвести сварные швы в районе порогов, особенно если защитный пластик был поврежден.
Салон, при кажущейся дороговизне, начинает раздражать скрипами уже на третьем году жизни. Основные источники — центральная консоль и панель приборов, где термопластик трется о жесткий пластик. Кожа на руле и сиденьях (даже в топ-версиях) теряет матовость и начинает лосниться к 40-50 тысячам км, а на боковинах водительского кресла появляются заломы. Электрорегулировки часто начинают клинить из-за забитых направляющих, а вентиляция кресел со временем теряет эффективность — забиваются соты перфорации.
Электрика — главная головная боль. Самый частый симптом — плавающие обороты вентилятора климат-контроля и отказ работы подогревов сидений из-за сбоя в блоке управления. Гул подшипников электромоторов появляется к 80-100 тыс. км, причем диагностика затруднена — он маскируется под шум шин. Также массово глючит мультимедиа: экран зависает, теряется связь с ключом, а система ночного видения может выдавать ложные срабатывания. Жор масла отсутствует по определению, но зато быстро расходуются тормозные колодки из-за системы рекуперации, которая не всегда корректно отключается при торможении.