Mercedes-Benz EQS 500 122 kWh (476 лс) 4MATIC оснащается двумя синхронными электродвигателями (по одному на каждой оси), обеспечивающими полный привод. Системная мощность составляет 476 л.с., крутящий момент — 750 Н·м. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 4,5 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на 210 км/ч. Запас хода по циклу WLTP достигает 876 км при среднем расходе 16,3 кВт·ч/100 км.
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение | Задний мост, поперечное (один на передней оси, один на задней) |
| Системная мощность | 476 л.с. |
| Системный крутящий момент | 750 Н·м |
| Архитектура привода | Полный привод (4MATIC) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 4,5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 4,3 сек |
| Максимальная скорость | 210 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 178,9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 282 Н·м/тонна |
Расход электроэнергии и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость батареи | 122 кВт·ч |
| Напряжение аккумулятора | 800 В |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение аккумулятора | Под полом |
| Запас хода (WLTP) | 876 км |
| Средний расход (WLTP) | 16,3 кВт·ч/100 км |
| Эквивалент расхода | 128 MPGe |
| Эффективность | 6,1 км/кВт·ч |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество передач | 1 |
| Тип коробки передач | Автоматическая (1-скоростной автомат) |
| Привод | Полный привод (один двигатель на переднюю ось, один на заднюю) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться первые признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 10-12 тысяч километров, но ближе к 250 тысячам пробега аппетит может вырасти до литра на 3-4 тысячи. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно на прогретом двигателе. Также стоит обратить внимание на масляные подтеки в районе передней крышки двигателя и заднего сальника коленвала — это типичные места, где сальники дубеют и начинают пропускать смазку.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель может неуверенно держать холостые, особенно после длительной езды в пробках. Иногда это сопровождается кратковременными провалами при разгоне с места. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто начинает шуметь подшипниками к 180-200 тысячам, а помпа системы охлаждения может дать течь через сальник, оставляя характерные зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя.