Mercedes-Benz EQS 500 122 kWh (476 лс) 4MATIC оснащается двумя синхронными электродвигателями (по одному на каждой оси), обеспечивающими полный привод. Системная мощность составляет 476 л.с., крутящий момент — 750 Н·м. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 4,5 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на 210 км/ч. Запас хода по циклу WLTP достигает 876 км при среднем расходе 16,3 кВт·ч/100 км.

Электродвигатель

ПараметрЗначение
Тип электродвигателяСинхронный
РасположениеЗадний мост, поперечное (один на передней оси, один на задней)
Системная мощность476 л.с.
Системный крутящий момент750 Н·м
Архитектура приводаПолный привод (4MATIC)

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч4,5 сек
Разгон 0-60 mph4,3 сек
Максимальная скорость210 км/ч (электронно ограничена)
Соотношение мощность/вес178,9 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес282 Н·м/тонна

Расход электроэнергии и запас хода

ПараметрЗначение
Валовая емкость батареи122 кВт·ч
Напряжение аккумулятора800 В
Технология аккумулятораЛитий-ионный (Li-Ion)
Расположение аккумулятораПод полом
Запас хода (WLTP)876 км
Средний расход (WLTP)16,3 кВт·ч/100 км
Эквивалент расхода128 MPGe
Эффективность6,1 км/кВт·ч

Трансмиссия

ПараметрЗначение
Количество передач1
Тип коробки передачАвтоматическая (1-скоростной автомат)
ПриводПолный привод (один двигатель на переднюю ось, один на заднюю)

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться первые признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 10-12 тысяч километров, но ближе к 250 тысячам пробега аппетит может вырасти до литра на 3-4 тысячи. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно на прогретом двигателе. Также стоит обратить внимание на масляные подтеки в районе передней крышки двигателя и заднего сальника коленвала — это типичные места, где сальники дубеют и начинают пропускать смазку.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель может неуверенно держать холостые, особенно после длительной езды в пробках. Иногда это сопровождается кратковременными провалами при разгоне с места. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто начинает шуметь подшипниками к 180-200 тысячам, а помпа системы охлаждения может дать течь через сальник, оставляя характерные зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя.