Mercedes-Benz EQS 400 (V297, фейслифт 2026) оснащается одним синхронным электродвигателем на задней оси мощностью 367 лс и крутящим моментом 505 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 6.2 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на 210 км/ч. Запас хода по WLTP составляет 817 км при среднем расходе 15.9 кВтч/100 км.
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Синхронный |
| Расположение | Задний мост, поперечное |
| Мощность | 367 лс |
| Крутящий момент | 505 Нм (372.47 lb.-ft.) |
| Системная мощность | 367 лс |
| Системный крутящий момент | 505 Нм |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.9 сек |
| Максимальная скорость | 210 км/ч (электронно ограничена) |
Расход электроэнергии и запас хода (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Средний расход | 15.9 кВтч/100 км |
| Эквивалент | 25.59 kWh/100 mi, 132 MPGe |
| Эффективность | 6.3 км/кВтч (3.9 mi/кВтч) |
| Запас хода | 817 км (507.66 mi) |
Батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость | 112 кВтч |
| Напряжение | 800 В |
| Технология | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение | Под полом |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
| Архитектура | BEV (электромобиль) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у владельцев начинают проявляться первые признаки износа силового агрегата. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 0,5 литра на 10 тысяч километров, но со временем увеличивается до 1-1,5 литра. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и залеганием поршневых колец из-за нагара, особенно если мотор часто работал на холостых или в режиме “старт-стоп” в пробках. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа после длительной работы на холостом ходу.
Нередки случаи появления плавающих оборотов на прогретом двигателе. Это проявляется как легкое “подрагивание” стрелки тахометра в диапазоне 700-900 об/мин, иногда сопровождающееся кратковременными провалами при сбросе газа. Причина чаще всего кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на впускных клапанах, что нарушает точность смесеобразования. В запущенных случаях это может привести к нестабильному запуску “на горячую” и ошибкам по пропускам зажигания.
Со временем начинают подтекать сальники коленвала и масляного насоса. Масляные подтеки обычно видны в нижней части двигателя, на стыке блока и поддона, а также со стороны привода навесного оборудования. Помпа (водяной насос) часто сдает свои позиции после 120-150 тысяч километров — появляется характерный свист или вой, особенно на холодную, а в расширительном бачке можно заметить маслянистую пленку. Генератор на больших пробегах может начать “шуметь” подшипниками, а при износе щеток — выдавать пониженное напряжение, что проявляется в тусклом свете фар и медленной работе стеклоподъемников.