Mercedes-Benz EQS (V297, facelift 2024) в модификации EQS 500 125 kWh (449 лс) 4MATIC — это полностью электрический лифтбек премиум-класса, выпускаемый с апреля 2024 по апрель 2026 года. Автомобиль оснащен двумя синхронными электродвигателями (полный привод), суммарной мощностью 449 л.с. и крутящим моментом 828 Нм. Батарея емкостью 125 кВтч (полезная 118 кВтч) обеспечивает запас хода по WLTP от 654 до 798 км. Средний расход электроэнергии составляет 17-20.9 кВтч/100 км. Разгон до 100 км/ч занимает 4.9 секунды, максимальная скорость ограничена 210 км/ч.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Mercedes-Benz |
| Модель | EQS |
| Поколение | EQS (V297, facelift 2024) |
| Модификация | EQS 500 125 kWh (449 лс) 4MATIC |
| Начало выпуска | Апрель 2024 г |
| Окончание выпуска | Апрель 2026 г |
| Архитектура силового агрегата | BEV (Электромобиль) |
| Тип кузова | Лифтбек, 5 дверей, 5 мест |
| Топливо | Электроэнергия |
Производительность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч (электронно ограничена) |
| Разгон 0-100 км/ч | 4.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 4.7 сек |
| Мощность системы | 449 лс |
| Системный крутящий момент | 828 Нм |
| Соотношение мощность/вес | 174 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 320.9 Нм/тонна |
Электрическая система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость батареи | 125 кВтч |
| Чистая (полезная) емкость батареи | 118 кВтч |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Вес аккумулятора | 692 кг |
| Расположение аккумулятора | Под полом |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 654-798 км |
| Средний расход электроэнергии (WLTP) | 17-20.9 кВтч/100 км |
| Расположение электродвигателя | Передняя ось (поперечное) и задняя ось |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Привод | Полный привод (4MATIC) |
| Количество передач и тип КПП | 1-ступенчатый автомат |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 5223 мм |
| Ширина | 1926 мм (с зеркалами 2125 мм) |
| Высота | 1512 мм |
| Колесная база | 3210 мм |
| Колея передняя | 1667 мм |
| Колея задняя | 1682 мм |
| Передний свес | 922 мм |
| Задний свес | 1091 мм |
| Дорожный просвет | 134 мм |
| Диаметр разворота | 10.9 м |
| Угол въезда | 12.5° |
| Угол съезда | 15.1° |
| Угол рампы | 9.6° |
| Снаряженная масса | 2580 кг |
| Допустимая полная масса | 3205 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 625 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 620 / 1700 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозами, 12%) | 1700 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозов) | 750 кг |
| Допустимая нагрузка на сцепное устройство | 75 кг |
Подвеска, тормоза и рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип передней подвески | Независимая многорычажная, пневматическая |
| Тип задней подвески | Независимая многорычажная, пневматическая |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Вспомогательные системы | ABS, 4 поворотных колеса (задние) |
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка с электроусилителем |
Размеры шин и дисков
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 235/55 R19; 255/45 R20; 265/40 R21; 265/35 R22 |
| Размер дисков | 8J x 19; 8.5J x 20; 9.5J x 21; 9.5J x 22 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Несмотря на премиальный статус, у этого электромобиля есть свои «слабые места», которые проявляются с возрастом. По кузову коррозия встречается редко, но в зоне риска находятся нижние кромки дверей и места стыка задних арок с бампером — там часто скапливается влага и реагенты, что приводит к появлению мелких вздутий краски. Также стоит обратить внимание на рамку лобового стекла: со временем под уплотнителем может начать «цвести» металл, особенно если машина эксплуатировалась в регионах с агрессивной зимой.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются центральная консоль и дверные карты — пластик начинает поскрипывать на неровностях, особенно в холодное время года. Кожа на руле и сиденьях, несмотря на заявленную износостойкость, через 3-4 года может потерять эластичность и покрыться мелкими трещинами на боковинах подушки водительского кресла. Электрорегулировки сидений и доводчики дверей тоже не вечны: моторчики начинают работать с задержкой или глохнуть в одном положении.
Электрика — самая проблемная часть. Чаще всего владельцы жалуются на «плавающие» глюки мультимедийной системы: экран может зависнуть или перезагрузиться на ходу, а камера заднего вида — выдавать черный экран. Со временем начинают барахлить датчики парктроника — они пищат без причины или, наоборот, игнорируют препятствия. Еще одна типичная болячка — отказ подогрева сидений и руля: блок управления часто «забывает» включить их после старта, и приходится перезагружать систему.