Mercedes-Benz EQS (V297, facelift 2024) в модификации EQS 450 125 kWh 4MATIC оснащается двумя синхронными электродвигателями (по одному на каждой оси), обеспечивающими полный привод. Системная мощность составляет 360 л.с., крутящий момент — 800 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5.7 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 210 км/ч. Запас хода по циклу WLTP варьируется от 654 до 798 км в зависимости от условий, средний расход электроэнергии — 17-20.9 кВтч/100 км.
Двигатель и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура силового агрегата | BEV (электромобиль) |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение электродвигателей | Передняя ось (поперечное) и задняя ось |
| Системная мощность | 360 л.с. |
| Системный крутящий момент | 800 Нм |
| Привод | Полный (4MATIC) |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 5.4 с (расчетное) |
| Максимальная скорость | 210 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 139.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 310.1 Нм/тонна |
Расход электроэнергии и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Запас хода (WLTP) | 654-798 км |
| Средний расход (WLTP) | 17-20.9 кВтч/100 км |
| Эквивалент расхода (MPGe) | 123-100 MPGe |
| Эффективность | 5.9-4.8 км/кВтч |
| Валовая емкость батареи | 125 кВтч |
| Полезная емкость батареи | 118 кВтч |
| Тип батареи | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Вес батареи | 692 кг |
| Расположение батареи | Под полом |
Дополнительно
- Тормозная система: дисковые вентилируемые спереди и сзади, ABS.
- Подвеска: независимая многорычажная пневматическая спереди и сзади.
- Рулевое управление: реечное с электроусилителем, задние поворотные колеса (4 колеса).
- Размеры шин: 235/55 R19; 255/45 R20; 265/40 R21; 265/35 R22.
- Размеры дисков: 8J x 19; 8.5J x 20; 9.5J x 21; 9.5J x 22.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у владельцев начинают проявляться первые признаки износа силового агрегата. Самый частый симптом — это постепенно растущий расход масла. Если на новом автомобиле доливка между заменами практически не требуется, то с возрастом мотор начинает «кушать» смазку. Сначала это может быть литр на 5–7 тысяч километров, но при отсутствии внимания ситуация ухудшается. Причина кроется в залегании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно нередко появляются плавающие обороты на холостом ходу — стрелка тахометра начинает слегка «гулять», что указывает на загрязнение дроссельной заслонки или клапана EGR.
Вторая группа проблем связана с течами. Со временем дубеют и теряют эластичность сальники коленвала и распредвалов. Масляные подтеки сначала заметны только на защите картера, но позже могут привести к попаданию смазки на ремень навесного оборудования. Это чревато его проскальзыванием и ускоренным износом. Также нередки случаи, когда начинает «потеть» прокладка клапанной крышки — запах горелого масла в салоне и маслянистый налет на двигателе становятся первыми звоночками.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор на больших пробегах может начать издавать тонкий свист или гул из-за износа подшипников. Помпа системы охлаждения часто сдается после 120–150 тысяч — появляется характерный вой или стук, а в расширительном бачке можно заметить маслянистую пленку. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева и деформации головки блока. Также стоит обратить внимание на состояние ремня и роликов: при пробеге за 200 тысяч они часто требуют замены из-за трещин и люфта.