Mercedes-Benz EQS (V297, facelift 2024) EQS 450+ 125 kWh (360 лс) — заднеприводный электромобиль с одним синхронным электродвигателем на задней оси. Модификация выпускалась с апреля 2024 по апрель 2026 года.
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение | Задний мост, поперечное |
| Мощность | 360 лс |
| Крутящий момент | 568 Нм |
| Системная мощность | 360 лс |
| Системный крутящий момент | 568 Нм |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.9 сек |
| Максимальная скорость | 210 км/ч (электронно ограничена) |
Расход электроэнергии и запас хода (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Запас хода (WLTP) | 683-821 км |
| Средний расход (WLTP) | 16.4-19.9 кВтч/100 км |
| Эффективность | 6.1-5 км/кВтч |
Батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость | 125 кВтч |
| Чистая (полезная) емкость | 118 кВтч |
| Технология | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Вес аккумулятора | 692 кг |
| Расположение | Под полом |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 6.9 кг/лс, 145.7 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 4.3 кг/Нм, 230 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у владельцев начинают проявляться первые признаки износа силового агрегата. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Если на новом автомобиле доливка требуется только между регламентными заменами, то к 200 тысячам пробега может начаться устойчивый жор, требующий долива литра каждые 2-3 тысячи километров. Связано это с естественным износом маслосъемных колпачков и закоксовыванием поршневых колец. Параллельно с этим нередко появляются масляные потеки в районе передней крышки двигателя и заднего сальника коленвала — сначала это просто влажные разводы, но со временем они превращаются в капли, оставляющие пятна на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна характерная проблема, которая дает о себе знать после 100-120 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно заметно это при прогреве или после длительной поездки в пробке. Причина чаще всего кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на впускных клапанах, что для современных моторов с непосредственным впрыском является настоящим бичом. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе и даже самопроизвольным остановкам двигателя на светофорах.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа системы охлаждения. Генератор начинает гудеть или свистеть при нагрузке, особенно в сырую погоду, а помпа — подтекать антифризом через сальник, оставляя сладковатый запах в подкапотном пространстве. Характерный признак скорой кончины помпы — появление белого налета на корпусе и подтеки в нижней части двигателя. Если вовремя не заметить течь, можно перегреть мотор, что для алюминиевых блоков чревато деформацией головки блока цилиндров и дорогостоящим ремонтом.