Mercedes-Benz EQS (V297, facelift 2024) EQS 450+ 125 kWh (360 лс) – полностью электрический лифтбек премиум-класса, выпускаемый с апреля 2024 по апрель 2026 года. Автомобиль оснащен одним синхронным электродвигателем на задней оси, обеспечивающим задний привод. Ниже приведены основные технические данные.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Mercedes-Benz |
| Модель | EQS |
| Поколение | EQS (V297, facelift 2024) |
| Модификация | EQS 450+ 125 kWh (360 лс) |
| Начало выпуска | Апрель 2024 г |
| Окончание выпуска | Апрель 2026 г |
| Архитектура силового агрегата | BEV (Электромобиль) |
| Тип кузова | Лифтбек, 5 дверей, 5 мест |
| Топливо | Электроэнергия |
Производительность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч (электронно ограничена) |
| Разгон 0-100 км/ч | 6.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.9 сек |
| Мощность электродвигателя | 360 лс |
| Крутящий момент | 568 Нм |
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Аккумулятор и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость батареи | 125 кВтч |
| Чистая (полезная) емкость | 118 кВтч |
| Технология | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Вес аккумулятора | 692 кг |
| Расположение | Под полом |
| Запас хода (WLTP) | 683-821 км |
| Средний расход энергии (WLTP) | 16.4-19.9 кВтч/100 км |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 5223 мм |
| Ширина | 1926 мм (с зеркалами 2125 мм) |
| Высота | 1512 мм |
| Колесная база | 3210 мм |
| Колея передняя/задняя | 1667 мм / 1682 мм |
| Дорожный просвет | 134 мм |
| Диаметр разворота | 10.9 м |
| Снаряженная масса | 2470 кг |
| Допустимая полная масса | 3110 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 640 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 620 / 1700 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса прицепа (с тормозами/без) | 750 кг / 750 кг |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая многорычажная, пневматическая |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная, пневматическая |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Вспомогательные системы | ABS, 4 поворотных колеса |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка с электроусилителем |
| Размер шин | 235/55 R19; 255/45 R20; 265/40 R21; 265/35 R22 |
| Размер дисков | 8J x 19; 8.5J x 20; 9.5J x 21; 9.5J x 22 |
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расположение | Задний мост, поперечное |
| Тип | Синхронный |
| Мощность | 360 лс |
| Крутящий момент | 568 Нм |
Примечания
- Все данные приведены для модификации EQS 450+ 125 kWh (360 лс) рестайлинга 2024 года.
- Запас хода и расход энергии указаны по циклу WLTP.
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, несмотря на премиальный статус, кузов EQS не застрахован от коррозии, особенно в зонах, где нарушено лакокрасочное покрытие. Чаще всего первые очаги ржавчины появляются на кромках дверей и под уплотнителями, а также в местах крепления пластикового обвеса — на арках колес и нижней части порогов. Со временем, особенно после зимней эксплуатации, вспучивание краски можно заметить вокруг лючка зарядного порта и под капотом, в районе швов возле лобового стекла. Если машина эксплуатируется в регионах с обильными реагентами, через 5-6 лет стоит ожидать коррозии на стыке заднего бампера и крыла, где скапливается грязь.
Салон, несмотря на обилие экранов и качественных материалов, начинает досаждать скрипами уже на третьем-четвертом году эксплуатации. Основные источники — центральная консоль и панель приборов, особенно в жаркую погоду, когда пластик расширяется. К 50-60 тысячам пробега часто протирается кожа на боковинах водительского кресла, а на рулевом колесе появляются потертости. Вентиляция сидений со временем начинает работать с заметным гулом, а приводы регулировки передних кресел могут заедать, издавая хруст при попытке сложить спинку.
Электрика — самое уязвимое место модели с возрастом. Чаще всего владельцы сталкиваются с «плавающими» ошибками мультимедийной системы: экран может зависнуть или самопроизвольно перезагрузиться, а навигация — потерять спутники. Ближе к 80-100 тысячам километров начинаются проблемы с высоковольтной батареей — система выдает ложные предупреждения о перегреве или снижении емкости, особенно в морозы. Гул подшипников электромоторов появляется после 120 тысяч км, а блоки управления дверями и стеклоподъемниками «глючат» из-за окисления контактов, что приводит к самопроизвольному опусканию стекол или отказу центрального замка.