Mercedes-Benz EQS (V297, facelift 2024) AMG EQS 53 125 kWh (761 лс) 4MATIC+ AMG DYNAMIC PLUS — полноразмерный электрический лифтбек, выпускаемый с апреля 2024 по апрель 2025 года. Автомобиль оснащен двумя синхронными электродвигателями (полный привод), суммарной мощностью 761 л.с. и крутящим моментом 1020 Нм. Батарея емкостью 125 кВтч (полезная 118 кВтч) обеспечивает запас хода до 626 км по WLTP.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Mercedes-Benz |
| Модель | EQS |
| Поколение | EQS (V297, facelift 2024) |
| Модификация | AMG EQS 53 125 kWh (761 лс) 4MATIC+ AMG DYNAMIC PLUS |
| Годы выпуска | Апрель 2024 – Апрель 2025 |
| Тип кузова | Лифтбек, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | BEV (электромобиль) |
| Привод | Полный (4MATIC+) |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Двигатель и батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип электродвигателя | Синхронный (2 шт.) |
| Расположение | Передняя и задняя оси, поперечное |
| Системная мощность | 761 л.с. |
| Системный крутящий момент | 1020 Нм |
| Валовая емкость батареи | 125 кВтч |
| Полезная емкость батареи | 118 кВтч |
| Тип батареи | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Вес батареи | 692 кг |
| Расположение батареи | Под полом |
Динамика и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 250 км/ч (электронно ограничена) |
| Разгон 0-100 км/ч | 3.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 3.2 сек |
| Запас хода (WLTP) | 532-626 км |
| Средний расход энергии (WLTP) | 20.9-24.3 кВтч/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 288.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 386.4 Нм/тонна |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 5223 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1926 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2125 мм |
| Высота | 1520 мм |
| Колесная база | 3210 мм |
| Колея передняя | 1660 мм |
| Колея задняя | 1653 мм |
| Передний свес | 922 мм |
| Задний свес | 1091 мм |
| Дорожный просвет | 139 мм |
| Диаметр разворота | 11.52 м |
| Угол въезда | 13° |
| Угол съезда | 15.3° |
| Угол рампы | 10° |
| Снаряженная масса | 2640 кг |
| Полная масса | 3225 кг |
| Грузоподъемность | 585 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 620 / 1700 л |
| Нагрузка на крышу | 100 кг |
| Масса буксируемого прицепа (12%) | 1700 кг |
| Масса буксируемого прицепа (без тормозов) | 750 кг |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая многорычажная, пневматическая |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная, пневматическая |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Вспомогательные системы | ABS, 4 поворотных колеса (задние) |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка, электроусилитель |
| Размер шин | 275/40 R21; 275/35 R22 |
| Размер дисков | 10J x 21; 10J x 22 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, несмотря на премиальный статус, кузов этого электромобиля не лишен слабых мест. Владельцы отмечают появление коррозии в районе стыков алюминиевых и стальных панелей, особенно под уплотнителями дверей и на нижней кромке задних арок. Часто ржавчина начинает проявляться в местах сколов краски на капоте и переднем бампере, где агрессивная аэродинамика создает сильный поток песка и гравия. Со временем, после 3-5 лет эксплуатации в регионах с солью, можно обнаружить вспучивание краски на порогах в местах крепления пластикового обвеса.
Салон, несмотря на обилие кожи и качественного пластика, начинает досаждать скрипами. Основные источники — центральная консоль в районе планшета и дверные карты, где со временем рассыхаются демпферные прокладки. К 4-5 годам часто появляется люфт в водительском кресле, а на рулевом колесе и подрулевых лепестках облазит мягкое покрытие. Износ материалов заметен на боковинах передних сидений — кожа быстро теряет вид, если не ухаживать за ней с первого дня.
Электрика — главная головная боль с возрастом. Самый частый симптом — плавающие ошибки системы управления климатом, когда одна зона начинает греть, а другая — дуть холодным воздухом. Блоки управления дверями «зависают», отказываясь распознавать ключ, а мультимедийная система может перезагружаться на ходу. Гул подшипников электромоторов появляется к 80-100 тысячам километров, а жор масла отсутствует по определению, но зато быстро расходуется ресурс высоковольтной батареи, если часто пользоваться быстрыми зарядками — к 6-7 годам емкость может упасть на 15-20%.