Электромобиль Mercedes-Benz EQS (V297, facelift 2024) AMG EQS 53 125 kWh (658 лс) 4MATIC+ не имеет двигателя внутреннего сгорания, поэтому моторное масло отсутствует. В таблице приведены заправочные объемы для систем автомобиля.
Заправочные объемы
| Система | Объем | Примечание |
|---|---|---|
| Охлаждающая жидкость (высоковольтная батарея) | ~20 л | Точный объем уточняйте по VIN |
| Охлаждающая жидкость (инверторы/электродвигатели) | ~10 л | Два независимых контура |
| Тормозная жидкость | 1.0 л | DOT 4+ |
| Омыватель стекол | 5.5 л | Включая фароомыватель |
| Кондиционер (хладагент) | 0.6-0.8 кг | R1234yf |
| Смазка редукторов (передний/задний) | 0.8-1.0 л каждый | Синтетическое трансмиссионное масло |
Моторное масло
Данный автомобиль является электромобилем (BEV) и не имеет двигателя внутреннего сгорания. Моторное масло не требуется.
Допуски и спецификации
- Тормозная жидкость: DOT 4+ (Mercedes-Benz MB 331.0)
- Хладагент: R1234yf
- Трансмиссионное масло (редукторы): MB 236.21 или эквивалент (синтетическое 75W-90)
- Охлаждающая жидкость: Mercedes-Benz MB 326.3 (синий)
Важно: Все работы по замене жидкостей должны выполняться сертифицированным персоналом с использованием оригинальных материалов Mercedes-Benz.
Рекомендации по обслуживанию
На практике, если вы эксплуатируете этот автомобиль преимущественно в городских пробках, не стоит слепо доверять сервисным интервалам, заложенным производителем. В условиях частых разгонов и торможений, особенно с такой мощностью, силовая электроника и электромотор испытывают повышенные тепловые нагрузки. Рекомендуется сократить интервал замены масла в редукторах и трансмиссии вдвое от предписанного — примерно каждые 40-50 тысяч километров. Игнорирование этого совета может привести к появлению гула от подшипников электромотора, который со временем перерастет в вой, а затем и в заклинивание. Также в пробках активнее работает климатическая установка, что нагружает компрессор, поэтому стоит чаще проверять уровень и состояние хладагента.
Для автомобилей старше 3-4 лет критически важна своевременная замена антифриза и тормозной жидкости. Антифриз со временем теряет свои свойства и может начать вызывать точечную коррозию в алюминиевых радиаторах и контурах охлаждения инвертора, что проявится сначала в виде плавающих ошибок по температуре, а затем и в утечках. Тормозную жидкость на таких машинах нужно менять строго раз в два года, не дожидаясь предупреждений бортовой электроники. Впитавшая влагу жидкость вызывает коррозию суппортов, из-за чего они начинают клинить, появляется скрип при торможении и неравномерный износ колодок. Затягивание с заменой приведет к дорогостоящему ремонту тормозных механизмов.