Mercedes-Benz EQS (V297, facelift 2024) AMG EQS 53 125 kWh (658 лс) 4MATIC+ — полноприводный электромобиль (BEV) с двумя синхронными электродвигателями. Системная мощность составляет 658 л.с., крутящий момент — 950 Н·м. Автомобиль оснащен литий-ионной батареей емкостью 125 кВт·ч (полезная 118 кВт·ч).
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура силового агрегата | BEV (Электромобиль) |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение электродвигателей | Передняя ось (поперечное) и задняя ось |
| Мощность системы | 658 л.с. |
| Системный крутящий момент | 950 Н·м |
| Привод | Полный привод (4MATIC+) |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 3.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 3.6 сек |
| Максимальная скорость | 220 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 249.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 359.8 Н·м/тонна |
Расход электроэнергии и запас хода (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Запас хода на электротяге | 532-626 км |
| Средний расход электроэнергии | 20.9-24.3 кВт·ч/100 км |
| Эквивалент MPGe | 100-86 MPGe |
| Эффективность | 4.8-4.1 км/кВт·ч |
Батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость | 125 кВт·ч |
| Чистая (полезная) емкость | 118 кВт·ч |
| Технология | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Вес аккумулятора | 692 кг |
| Расположение | Под полом |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого силового агрегата начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит: расход масла постепенно растет, и если на новом моторе его почти не замечаешь, то к этому пробегу доливка между заменами становится регулярной. Чаще всего это связано с закоксовыванием маслосъемных колец и естественным износом уплотнений клапанов. Если вовремя не отследить уровень, можно получить масляное голодание и, как следствие, стук гидрокомпенсаторов на холодную.
Второй типичный симптом — течи сальников. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, особенно если машина часто эксплуатируется в режиме высоких нагрузок. Масло начинает сочиться по шкиву, и при осмотре снизу видно влажное пятно на защите картера. Задний сальник коленвала тоже сдает позиции, но его замена — трудоемкая операция, требующая снятия коробки. Если не обращать внимания на подтеки, масло может попасть на выхлоп, вызывая характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на прогретом моторе — еще одна частая жалоба. Обычно это указывает на загрязнение дроссельной заслонки или износ датчика положения коленвала. Иногда проблема кроется в нестабильной работе системы изменения фаз газораспределения: на холодную мотор может троить, а после прогрева обороты начинают «гулять» на холостых. Что касается навесного оборудования, то генератор и помпа системы охлаждения редко доставляют хлопоты до 200 тысяч, но после этого срока возможен гул подшипников генератора или течь помпы через сальник. Если вовремя не заменить помпу, можно перегреть мотор, что чревато деформацией головки блока.