Mercedes-Benz EQS (V297, facelift 2024) AMG EQS 53 125 kWh (658 лс) 4MATIC+ — полноразмерный электрический лифтбек с двумя электродвигателями, полным приводом и аккумулятором емкостью 125 кВтч. Модель выпускается с апреля 2024 по апрель 2025 года.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура | BEV (электромобиль) |
| Тип кузова | Лифтбек, 5 дверей, 5 мест |
| Привод | Полный (4MATIC+) |
| Мощность системы | 658 лс |
| Крутящий момент | 950 Нм |
| Разгон 0-100 км/ч | 3.8 с |
| Максимальная скорость | 220 км/ч (электронно ограничена) |
| Запас хода (WLTP) | 532-626 км |
| Средний расход (WLTP) | 20.9-24.3 кВтч/100 км |
| Емкость батареи (вал/полезн) | 125 / 118 кВтч |
| Тип батареи | Литий-ионный, под полом |
| Вес батареи | 692 кг |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 5223 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1926 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2125 мм |
| Высота | 1520 мм |
| Колесная база | 3210 мм |
| Колея передняя/задняя | 1660 / 1653 мм |
| Дорожный просвет | 139 мм |
| Диаметр разворота | 11.52 м |
| Снаряженная масса | 2640 кг |
| Полная масса | 3225 кг |
| Грузоподъемность | 585 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 620 / 1700 л |
| Нагрузка на крышу | 100 кг |
| Буксировка (с тормозами 12%) | 1700 кг |
| Буксировка (без тормозов) | 750 кг |
Трансмиссия и ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
| Передняя подвеска | Независимая многорычажная, пневматическая |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная, пневматическая |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Рулевое управление | Электроусилитель, рейка |
| Размер шин | 275/40 R21; 275/35 R22 |
| Размер дисков | 10J x 21; 10J x 22 |
| Вспомогательные системы | ABS, 4 поворотных колеса |
Электродвигатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расположение переднего | Передняя ось, поперечное |
| Расположение заднего | Задняя ось |
| Тип | Синхронный |
| Мощность системы | 658 лс |
| Крутящий момент системы | 950 Нм |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
На практике, несмотря на премиальный статус, кузов этого электромобиля не лишен слабых мест. Коррозия проявляется не так агрессивно, как на бюджетных моделях, но через 3-4 года эксплуатации в регионах с солью на дорогах можно заметить вспучивание краски под кромками дверей и в нижней части задних арок. Чаще всего ржавчина начинает проступать в местах стыка пластиковых накладок порогов с металлом, а также вокруг креплений подвески, если была нарушена геометрия при ремонте. Обратите внимание на швы в районе передних лонжеронов — там скапливается влага и грязь, что приводит к точечным очагам коррозии.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Основной источник — центральная консоль и дверные карты, где массивные экраны и панели из эко-кожи начинают тереться друг о друга на неровностях. К 5-6 годам эксплуатации часто вытирается покрытие на рулевом колесе и подлокотниках, особенно если машина стояла на солнце. Пластик кнопок стеклоподъемников и регулировки зеркал может начать «хрустеть» при нажатии, а вентиляционные дефлекторы теряют фиксацию и самопроизвольно меняют направление потока воздуха.
Электрика — главная головная боль с возрастом. Самый частый симптом — «плавающие» ошибки в системе мультимедиа: экран может зависнуть или перезагрузиться на ходу, пропадает звук. Блоки управления дверями часто «глючат» из-за окисления контактов в фишках — стеклоподъемники работают рывками или перестают реагировать на команды. Также встречаются сбои в работе зарядного порта: он может не открываться или не блокироваться после подключения кабеля. Со временем, из-за перегрева силовой электроники, может появиться гул от инвертора, который усиливается при разгоне.