Mercedes-Benz EQS 580 4MATIC (V297) оснащается двумя синхронными электродвигателями, обеспечивающими полный привод. Системная мощность составляет 544 л.с., крутящий момент — 858 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 4,3 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на 210 км/ч. Расход электроэнергии по циклу WLTP варьируется от 17,2 до 21,2 кВт·ч/100 км.

Характеристики силовой установки

Параметр Значение
Архитектура BEV (электромобиль)
Тип электродвигателя Синхронный
Расположение Передняя ось (поперечно) и задняя ось
Системная мощность 544 л.с.
Системный крутящий момент 858 Нм
Привод Полный (4MATIC)
Коробка передач 1-ступенчатый автомат

Динамические показатели

Параметр Значение
Разгон 0-100 км/ч 4,3 сек
Разгон 0-60 mph 4,1 сек
Максимальная скорость 210 км/ч (ограничена)
Соотношение мощность/вес 213,8 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес 337,1 Нм/тонна

Расход электроэнергии (WLTP)

Параметр Значение
Средний расход (комбинированный) 17,2–21,2 кВт·ч/100 км
Эквивалент MPGe 122–99 MPGe
Эффективность 5,8–4,7 км/кВт·ч
Запас хода (WLTP) 589–717 км

Батарея

Параметр Значение
Валовая емкость 120 кВт·ч
Полезная емкость 108,4 кВт·ч
Напряжение 396 В
Технология Литий-ионный (Li-Ion)
Вес 692 кг
Расположение Под полом

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у владельцев этой модели начинают проявляться первые признаки износа силового агрегата. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200 тысячам доливка может потребоваться каждые 2-3 тысячи километров. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец из-за особенностей работы на низких оборотах в гибридном режиме. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа после длительной работы на электротяге.

Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло может капать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне при остановках. Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще один тревожный звоночек. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR продуктами масляного коксования, что особенно актуально для машин, которые часто эксплуатируются в городском цикле с частыми запусками и остановками.

Что касается навесного оборудования, то слабым местом часто становится помпа системы охлаждения. Подтекание антифриза в районе передней части двигателя — частая жалоба после 180 тысяч километров. Генератор, несмотря на высокое качество, может начать шуметь подшипниками, особенно в сырую погоду. Характерный свист при холодном пуске или при включении мощных потребителей (обогрев стекол, сидений) — верный признак скорой замены щеточного узла или подшипников.