Mercedes-Benz EQS 580 4MATIC оснащается двумя электродвигателями (по одному на каждой оси), обеспечивающими полный привод. Суммарная мощность системы составляет 523 л.с., крутящий момент — 855 Н·м. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 4,3 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на 210 км/ч.

Характеристики электродвигателей

Параметр Передний двигатель Задний двигатель
Мощность 190 л.с. 190 л.с.
Крутящий момент 287 Н·м 287 Н·м
Модель/код EM0030 EM0030
Расположение Передняя ось, поперечное Задняя ось, поперечное

Системная мощность: 523 л.с. (855 Н·м)

Динамические характеристики

Параметр Значение
Разгон 0-100 км/ч 4,3 сек
Разгон 0-60 mph 4,1 сек
Максимальная скорость 210 км/ч (ограничена электроникой)

Расход электроэнергии и запас хода

Параметр WLTP NEDC
Расход электроэнергии 18,2-21,3 кВт·ч/100 км 17,6-19,6 кВт·ч/100 км
Запас хода 582-679 км 627-705 км

Емкость батареи:

  • Валовая: 120 кВт·ч
  • Чистая (полезная): 107,8 кВт·ч
  • Тип: Литий-ионный (Li-Ion)
  • Расположение: Под полом

Соотношение мощность/вес

Параметр Значение
Снаряженная масса 2510 кг
Мощность на тонну 208,4 л.с./т
Крутящий момент на тонну 340,6 Н·м/т

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2–3 тысяч. Причина — залегание маслосъемных колец из-за низкотемпературной эксплуатации и редких замен масла. Характерно, что жор масла часто сопровождается сизым дымом на холодную при запуске, а на прогретом моторе дымление может исчезать, что затрудняет диагностику.

Вторая распространенная проблема — течи сальников коленвала и распредвалов. Сальники дубеют от времени и перепадов температур, особенно если машина часто стоит в пробках. Масло начинает сочиться по передней крышке двигателя, капая на защиту картера, а при сильном износе — на выпускной коллектор, что грозит запахом гари в салоне. Также нередки подтекания прокладки клапанной крышки: масло скапливается в свечных колодцах, вызывая пропуски зажигания и плавающие обороты на холостом ходу.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще один симптом, который чаще всего связан с загрязнением дроссельной заслонки и форсунок. Из-за отложений на впускных клапанах (прямой впрыск не промывает их) нарушается смесеобразование, и ЭБУ начинает «ловить» холостой ход, то поднимая, то опуская обороты. Что касается навесного оборудования, то первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем появляется дребезг при работе кондиционера. Помпа (водяной насос) на этом моторе ходит в среднем 100–120 тысяч, после чего начинает подклинивать, что проявляется свистом ремня и перегревом в пробках.