Mercedes-Benz EQS (V297) EQS 450 120 kWh (360 лс) 4MATIC — полностью электрический лифтбек с двумя синхронными электродвигателями, обеспечивающими полный привод. Системная мощность составляет 360 лс, крутящий момент — 800 Нм. Автомобиль оснащен батареей емкостью 120 кВтч (полезная 108.4 кВтч), что обеспечивает запас хода до 719 км по WLTP.
Электродвигатель и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура силового агрегата | BEV (Электромобиль) |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Количество электродвигателей | 2 (передний и задний) |
| Мощность системы | 360 лс |
| Системный крутящий момент | 800 Нм |
| Расположение электродвигателя | Передняя ось (поперечное) и задняя ось |
| Привод | Полный привод (4MATIC) |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.3 сек |
| Максимальная скорость | 210 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 141.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 315 Нм/тонна |
Расход электроэнергии и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость батареи | 120 кВтч |
| Полезная емкость батареи | 108.4 кВтч |
| Напряжение батареи | 396 В |
| Технология батареи | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Вес батареи | 692 кг |
| Запас хода (WLTP) | 580-719 км |
| Средний расход электроэнергии (WLTP) | 17.2-21.3 кВтч/100 км |
| Эквивалент расхода (MPGe) | 122-98 MPGe |
| Эффективность | 5.8-4.7 км/кВтч |
Дополнительные параметры
- Снаряженная масса: 2540-2555 кг
- Допустимая полная масса: 3060 кг
- Максимальная грузоподъемность: 505-520 кг
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.20
- Диаметр разворота: 10.9 м
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, после 150-200 тысяч километров, у владельцев этих электромобилей начинают проявляться характерные симптомы износа силового агрегата. Самый частый признак — постепенно растущий расход масла, который сначала незаметен, но к 250 тысячам может достигать литра на 5-7 тысяч километров. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и закоксовыванием поршневых колец из-за особенностей работы в режиме частых рекупераций и малых нагрузок. Параллельно появляются масляные подтеки в передней части мотора — сальник коленвала начинает пропускать смазку, оставляя маслянистые пятна на защите картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая возникает из-за загрязнения дроссельной заслонки и датчика массового расхода воздуха. Электромоторы этих машин чувствительны к качеству воздуха, и при забитом воздушном фильтре или подсосе воздуха через треснувший патрубок начинаются рывки при разгоне. Со временем изнашивается помпа системы охлаждения — появляется характерный свист или вой, особенно заметный на холодную, а затем и течь антифриза через сальник насоса. Генератор (инвертор) на больших пробегах может начать выдавать ошибки по напряжению, особенно в сырую погоду, когда контакты окисляются.