Электромобиль Mercedes-Benz EQS (V297) EQS 450+ 120 kWh (360 лс) не имеет двигателя внутреннего сгорания, поэтому моторное масло не требуется. Ниже приведены заправочные объемы для других жидкостей и систем.
Заправочные объемы
| Жидкость/Система | Объем | Примечание |
|---|---|---|
| Охлаждающая жидкость (силовая электроника и батарея) | ~20 л | Точный объем уточняйте по VIN |
| Тормозная жидкость | 0.5-1.0 л | DOT 4+ |
| Жидкость стеклоомывателя | 5.0 л | Стандартная |
| Хладагент кондиционера | R1234yf, ~600 г | Точный объем уточняйте по VIN |
| Смазка для шарниров и подшипников | По необходимости | Спецификация Mercedes-Benz |
Моторное масло
Не требуется. Электромобиль не имеет двигателя внутреннего сгорания. Масло используется только в редукторе (трансмиссии).
Масло в редукторе (трансмиссии)
- Тип: Синтетическое трансмиссионное масло для электромобилей (например, Mercedes-Benz MB 236.24 или аналог).
- Объем: ~1.5 л (заправочный объем, точный уточняйте по VIN).
- Интервал замены: Не регламентирован (заливка на весь срок службы), но рекомендуется проверка каждые 60 000 км.
Допуски и спецификации
| Компонент | Спецификация |
|---|---|
| Тормозная жидкость | DOT 4+ (Mercedes-Benz MB 331.0) |
| Охлаждающая жидкость | Mercedes-Benz MB 326.3 (синий) |
| Хладагент кондиционера | R1234yf |
| Смазка для замков и петель | Mercedes-Benz MB 236.5 |
| Масло редуктора | Mercedes-Benz MB 236.24 или API GL-5 75W-90 |
Примечания
- Все объемы являются приблизительными. Для точных данных обращайтесь к официальному руководству по эксплуатации или дилеру.
- Электромобиль не требует замены моторного масла, но требует обслуживания высоковольтной батареи и силовой электроники.
- Используйте только оригинальные жидкости Mercedes-Benz или их аналоги, соответствующие допускам.
Рекомендации по обслуживанию
В условиях городских пробок и частых поездок на короткие расстояния силовая электроника и высоковольтная батарея испытывают повышенные тепловые нагрузки. Даже при отсутствии традиционного ДВС, редуктор и система терморегуляции требуют более частого обновления смазочных материалов. Рекомендую сократить интервал замены масла в редукторе до 40-50 тысяч километров вместо регламентных 80 тысяч. Это предотвратит появление гула и вибраций на высоких скоростях, которые возникают из-за износа подшипников при перегреве. Также стоит раз в год проверять уровень и состояние охлаждающей жидкости в контуре батареи — если она темнеет или появляется запах гари, это сигнал к немедленной замене, иначе возможен перегрев ячеек и потеря емкости.
Для автомобилей старше 5-6 лет критически важна своевременная замена тормозной жидкости каждые два года, независимо от пробега. Из-за системы рекуперации тормозные механизмы на EQS используются реже, что приводит к закисанию суппортов и коррозии трубок. Влагу в жидкости выявить сложно, но последствия — отказ тормозов на высокой скорости или неравномерный износ колодок с появлением скрипов. Антифриз в системе терморегуляции батареи теряет свои свойства уже к 4-5 годам: если не заменить его вовремя, начнется коррозия алюминиевых радиаторов и помпы, что проявится в виде подтеков под днищем и плавающей температуры зарядки.