Mercedes-Benz EQS 450+ (V297) оснащается одним синхронным электродвигателем на задней оси. Модификация 450+ с батареей 120 кВтч (108.4 кВтч полезной) обеспечивает высокую эффективность и динамику.
Характеристики электродвигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Синхронный |
| Расположение | Задний мост, поперечное |
| Мощность | 360 л.с. |
| Крутящий момент | 568 Нм |
| Системная мощность | 360 л.с. |
| Системный крутящий момент | 568 Нм |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 5.8 с |
| Максимальная скорость | 210 км/ч (ограничена электроникой) |
Расход электроэнергии и запас хода (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Запас хода (WLTP) | 627-780 км |
| Средний расход (WLTP) | 15.8-19.9 кВтч/100 км |
| Эквивалент MPGe | 133-105 MPGe |
| Эффективность | 6.3-5 км/кВтч |
Батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость | 120 кВтч |
| Полезная емкость | 108.4 кВтч |
| Напряжение | 396 В |
| Технология | Литий-ионный |
| Вес | 692 кг |
| Расположение | Под полом |
Трансмиссия
- Тип: 1-ступенчатая автоматическая коробка передач
- Привод: Задний
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у владельцев начинают проявляться первые признаки износа силового агрегата. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Если на новом автомобиле доливка требуется только между регламентными заменами, то с возрастом мотор начинает «есть» смазку. Сначала это 200-300 граммов на тысячу километров, но при отсутствии внимания к системе вентиляции картерных газов расход может перейти в категорию «жор». Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах.
Вторая группа проблем связана с течами. Со временем дубеют и теряют эластичность сальники коленвала и распредвалов. Масляные подтеки сначала заметны только на нижней части блока, но затем капли начинают падать на защиту картера. Параллельно может начать потеть прокладка клапанной крышки — это видно по запаху гари в салоне при остановках. Плавающие обороты на горячую, особенно при включении кондиционера или после прогрева, часто указывают на загрязнение дроссельной заслонки и отложения на впускных клапанах. Двигатель начинает «троить» на холостых, а при резком нажатии на педаль появляется провал.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает гудеть подшипниками — сначала едва слышно, затем звук усиливается при нагрузке электрикой. Помпа дает о себе знать характерным свистом или воем, который меняется в зависимости от оборотов. Если вовремя не заменить помпу, может разрушиться ее крыльчатка, что приведет к перегреву и деформации головки блока. Также на больших пробегах часто выходит из строя термостат — двигатель перестает выходить на рабочую температуру или, наоборот, перегревается в пробках.