Mercedes-Benz EQS 450+ (V297) оснащается одним синхронным электродвигателем на задней оси. Модификация 450+ с батареей 120 кВтч (108.4 кВтч полезной) обеспечивает высокую эффективность и динамику.

Характеристики электродвигателя

Параметр Значение
Тип двигателя Синхронный
Расположение Задний мост, поперечное
Мощность 360 л.с.
Крутящий момент 568 Нм
Системная мощность 360 л.с.
Системный крутящий момент 568 Нм

Динамика

Параметр Значение
Разгон 0-100 км/ч 6.1 с
Разгон 0-60 mph 5.8 с
Максимальная скорость 210 км/ч (ограничена электроникой)

Расход электроэнергии и запас хода (WLTP)

Параметр Значение
Запас хода (WLTP) 627-780 км
Средний расход (WLTP) 15.8-19.9 кВтч/100 км
Эквивалент MPGe 133-105 MPGe
Эффективность 6.3-5 км/кВтч

Батарея

Параметр Значение
Валовая емкость 120 кВтч
Полезная емкость 108.4 кВтч
Напряжение 396 В
Технология Литий-ионный
Вес 692 кг
Расположение Под полом

Трансмиссия

  • Тип: 1-ступенчатая автоматическая коробка передач
  • Привод: Задний

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у владельцев начинают проявляться первые признаки износа силового агрегата. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Если на новом автомобиле доливка требуется только между регламентными заменами, то с возрастом мотор начинает «есть» смазку. Сначала это 200-300 граммов на тысячу километров, но при отсутствии внимания к системе вентиляции картерных газов расход может перейти в категорию «жор». Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах.

Вторая группа проблем связана с течами. Со временем дубеют и теряют эластичность сальники коленвала и распредвалов. Масляные подтеки сначала заметны только на нижней части блока, но затем капли начинают падать на защиту картера. Параллельно может начать потеть прокладка клапанной крышки — это видно по запаху гари в салоне при остановках. Плавающие обороты на горячую, особенно при включении кондиционера или после прогрева, часто указывают на загрязнение дроссельной заслонки и отложения на впускных клапанах. Двигатель начинает «троить» на холостых, а при резком нажатии на педаль появляется провал.

Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает гудеть подшипниками — сначала едва слышно, затем звук усиливается при нагрузке электрикой. Помпа дает о себе знать характерным свистом или воем, который меняется в зависимости от оборотов. Если вовремя не заменить помпу, может разрушиться ее крыльчатка, что приведет к перегреву и деформации головки блока. Также на больших пробегах часто выходит из строя термостат — двигатель перестает выходить на рабочую температуру или, наоборот, перегревается в пробках.