Mercedes-Benz EQS (V297) EQS 450+ 120 kWh (333 лс) — Характеристики двигателя и динамика

Mercedes-Benz EQS (V297) EQS 450+ 120 kWh (333 лс) — электромобиль с задним приводом, выпускавшийся с августа 2021 по апрель 2023 года. Оснащается одним электродвигателем EM0027 мощностью 333 лс и крутящим моментом 568 Нм.

Электродвигатель

Параметр	Значение
Модель/код	EM0027
Расположение	Задний мост, поперечное
Мощность	333 лс
Крутящий момент	568 Нм (418.94 lb.-ft.)
Системная мощность	333 лс
Системный крутящий момент	568 Нм

Динамика

Параметр	Значение
Разгон 0-100 км/ч	6.2 сек
Разгон 0-60 mph	5.9 сек
Максимальная скорость	210 км/ч (130.49 mph), электронно ограниченная

Расход электроэнергии и запас хода

Цикл	Расход (кВтч/100 км)	Запас хода (км)
WLTP	15.7 - 20.4	631 - 782
NEDC	16.2 - 18.9	700 - 843

Дополнительные показатели расхода (WLTP)

25.27 - 32.83 kWh/100 mi
133 - 103 MPGe
6.4 - 4.9 км/кВтч
4 - 3 mi/кВтч

Батарея

Параметр	Значение
Валовая емкость	120 кВтч
Чистая (полезная) емкость	107.8 кВтч
Технология	Литий-ионный (Li-Ion)
Расположение	Под полом

Привод и трансмиссия

Архитектура привода: BEV (Электромобиль)
Привод: Задний
Коробка передач: 1-ступенчатый автомат

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого электромобиля начинают проявляться проблемы, связанные с износом силовой установки. Самый частый симптом — увеличение расхода масла. Если на новом автомобиле доливка практически не требуется, то с возрастом вы можете заметить, что уровень начинает падать между сервисными интервалами. Это не критично, но требует регулярного контроля. Также нередки случаи появления масляных подтеков: сначала это легкий налет на стыке блока и поддона, а затем — капли на защите. Чаще всего текут сальники коленвала и прокладка клапанной крышки. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на проводку или нагревательные элементы, что приведет к неприятному запаху в салоне и риску возгорания.

Плавающие обороты на этом моторе — редкая, но возможная проблема. Обычно она проявляется на прогретом двигателе при работе на холостом ходу: стрелка тахометра начинает слегка дергаться, а иногда мотор может даже заглохнуть на светофоре. Причина чаще всего кроется в загрязнении дроссельной заслонки или неисправности датчика положения педали акселератора. Также стоит обратить внимание на навесное оборудование. Генератор на больших пробегах может начать гудеть или свистеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать антифризом. Если вы слышите вой или свист из-под капота, не откладывайте диагностику: заклинивший генератор может оборвать ремень и повредить другие узлы.