Mercedes-Benz EQS (V297) EQS 450+ 120 kWh (333 лс) — электромобиль с задним приводом, выпускавшийся с августа 2021 по апрель 2023 года. Оснащается одним электродвигателем EM0027 мощностью 333 лс и крутящим моментом 568 Нм.

Электродвигатель

Параметр Значение
Модель/код EM0027
Расположение Задний мост, поперечное
Мощность 333 лс
Крутящий момент 568 Нм (418.94 lb.-ft.)
Системная мощность 333 лс
Системный крутящий момент 568 Нм

Динамика

Параметр Значение
Разгон 0-100 км/ч 6.2 сек
Разгон 0-60 mph 5.9 сек
Максимальная скорость 210 км/ч (130.49 mph), электронно ограниченная

Расход электроэнергии и запас хода

Цикл Расход (кВтч/100 км) Запас хода (км)
WLTP 15.7 - 20.4 631 - 782
NEDC 16.2 - 18.9 700 - 843

Дополнительные показатели расхода (WLTP)

  • 25.27 - 32.83 kWh/100 mi
  • 133 - 103 MPGe
  • 6.4 - 4.9 км/кВтч
  • 4 - 3 mi/кВтч

Батарея

Параметр Значение
Валовая емкость 120 кВтч
Чистая (полезная) емкость 107.8 кВтч
Технология Литий-ионный (Li-Ion)
Расположение Под полом

Привод и трансмиссия

  • Архитектура привода: BEV (Электромобиль)
  • Привод: Задний
  • Коробка передач: 1-ступенчатый автомат

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого электромобиля начинают проявляться проблемы, связанные с износом силовой установки. Самый частый симптом — увеличение расхода масла. Если на новом автомобиле доливка практически не требуется, то с возрастом вы можете заметить, что уровень начинает падать между сервисными интервалами. Это не критично, но требует регулярного контроля. Также нередки случаи появления масляных подтеков: сначала это легкий налет на стыке блока и поддона, а затем — капли на защите. Чаще всего текут сальники коленвала и прокладка клапанной крышки. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на проводку или нагревательные элементы, что приведет к неприятному запаху в салоне и риску возгорания.

Плавающие обороты на этом моторе — редкая, но возможная проблема. Обычно она проявляется на прогретом двигателе при работе на холостом ходу: стрелка тахометра начинает слегка дергаться, а иногда мотор может даже заглохнуть на светофоре. Причина чаще всего кроется в загрязнении дроссельной заслонки или неисправности датчика положения педали акселератора. Также стоит обратить внимание на навесное оборудование. Генератор на больших пробегах может начать гудеть или свистеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать антифризом. Если вы слышите вой или свист из-под капота, не откладывайте диагностику: заклинивший генератор может оборвать ремень и повредить другие узлы.