Mercedes-Benz EQS (V297) EQS 350 100 kWh (292 лс) — электромобиль с задним приводом и одним электродвигателем. Ниже приведены характеристики силового агрегата, динамические показатели и данные по расходу энергии.
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код электродвигателя | EM0027 |
| Расположение | Задний мост, поперечное |
| Мощность | 292 лс |
| Крутящий момент | 565 Нм |
| Мощность системы | 292 лс |
| Системный крутящий момент | 565 Нм |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6.3 сек |
| Максимальная скорость | 210 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 7.9 кг/лс, 126.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.1 кг/Нм, 244.1 Нм/тонна |
Расход электроэнергии и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип батареи | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Валовая емкость батареи | 100 кВтч |
| Чистая (полезная) емкость батареи | 90.56 кВтч |
| Запас хода (WLTP) | 529-638 км |
| Средний расход (WLTP) | 16.4-20 кВтч/100 км |
| Эквивалент MPGe | 128-105 MPGe |
| Эффективность | 6.1-5 км/кВтч |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Дополнительно
- Архитектура силового агрегата: BEV (электромобиль)
- Топливо: электроэнергия
- Зарядные порты: см. руководство пользователя
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, после 150–200 тысяч километров, у этого электромобиля начинают проявляться характерные симптомы износа силового агрегата. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это увеличение расхода масла. Если на новом моторе долив требуется раз в межсервисный интервал, то с возрастом угар может достигать литра на 10–15 тысяч километров. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной системы при резком нажатии на педаль акселератора, а также масляными отложениями на свечах зажигания.
Вторая распространенная проблема — течи сальников. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам на защите картера. Задний сальник коленвала начинает пропускать масло ближе к 200–250 тысячам километров, и это уже требует серьезного вмешательства. Параллельно могут наблюдаться плавающие обороты холостого хода — стрелка тахометра начинает дергаться в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отказом регулятора холостого хода, который со временем теряет чувствительность из-за маслянистого нагара.
Что касается навесного оборудования, то генератор и помпа системы охлаждения здесь ходят относительно надежно, но после 200 тысяч километров возможны сюрпризы. Генератор начинает выдавать пониженное напряжение из-за износа щеток или подшипников — это проявляется тусклым светом фар и медленным запуском. Помпа может зашуметь: появляется вой или свист со стороны передней части двигателя, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, она заклинивает, что приводит к перегреву и деформации головки блока цилиндров.