Mercedes-Benz EQS (V297) EQS 350 100 kWh (292 лс) — полностью электрический лифтбек премиум-класса, выпускавшийся с ноября 2021 по май 2022 года. Автомобиль оснащен одним электродвигателем на задней оси мощностью 292 л.с. и крутящим моментом 565 Нм, что обеспечивает разгон до 100 км/ч за 6,6 секунды и максимальную скорость 210 км/ч. Батарея емкостью 100 кВтч (полезная 90,56 кВтч) позволяет проехать от 529 до 638 км по циклу WLTP. Расход электроэнергии составляет 16,4-20 кВтч/100 км.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Mercedes-Benz |
| Модель | EQS |
| Поколение | EQS (V297) |
| Модификация | EQS 350 100 kWh (292 лс) |
| Годы выпуска | Ноябрь 2021 - Май 2022 |
| Тип кузова | Лифтбек, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | BEV (Электромобиль) |
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Двигатель и батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность электродвигателя | 292 л.с. |
| Крутящий момент | 565 Нм |
| Модель/код двигателя | EM0027 |
| Расположение | Задний мост, поперечное |
| Валовая емкость батареи | 100 кВтч |
| Полезная емкость батареи | 90,56 кВтч |
| Тип батареи | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение батареи | Под полом |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6,6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6,3 сек |
| Максимальная скорость | 210 км/ч (электронно ограничена) |
| Запас хода (WLTP) | 529-638 км |
| Расход электроэнергии (WLTP) | 16,4-20 кВтч/100 км |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 5216 мм |
| Ширина | 1926 мм (с зеркалами 2125 мм) |
| Высота | 1512 мм |
| Колесная база | 3210 мм |
| Колея передняя/задняя | 1667 / 1682 мм |
| Дорожный просвет | 134 мм |
| Снаряженная масса | 2315 кг |
| Полная масса | 2910 кг |
| Грузоподъемность | 595 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 610 / 1770 л |
| Нагрузка на крышу | 100 кг |
| Масса буксируемого прицепа (с тормозами/без) | 750 / 750 кг |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая многорычажная, пневматическая |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная, пневматическая |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| ABS | Да |
| Задние поворотные колеса | Да (4 колеса) |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка, электроусилитель |
| Диаметр разворота | 10,9 м |
| Размеры шин | 235/55 R19; 255/45 R20; 265/40 R21; 265/35 R22 |
| Размеры дисков | 8J x 19; 8.5J x 20; 9.5J x 21; 9.5J x 22 |
Прочие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передний свес | 915 мм |
| Задний свес | 1091 мм |
| Угол въезда | 13,4° |
| Угол съезда | 15,1° |
| Угол рампы | 9,6° |
| Соотношение мощность/вес | 7,9 кг/л.с., 126,1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4,1 кг/Нм, 244,1 Нм/тонна |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Владельцы Mercedes-Benz EQS 350 с пробегом за 100–150 тысяч километров часто сталкиваются с коррозией в скрытых полостях. Ржавчина появляется на внутренних швах арок задних колес, особенно в местах стыка с пластиковыми подкрылками, где скапливается влага и реагенты. Также страдают нижние кромки дверей и пороги — краска там быстро вытирается о резиновые уплотнители, и через 4–5 лет эксплуатации в регионах с солеными зимами начинают «цвести» мелкие пузыри. На машинах старше 5 лет нередко гниют точки крепления подвески к кузову, если вовремя не обрабатывать антикором.
Салон со временем начинает раздражать скрипами. Первыми сдаются центральная консоль и дверные карты — пластик трется о кожу, особенно в жару, когда материалы расширяются. К 60–80 тысячам пробега часто вытирается покрытие на рулевом колесе и кнопках стеклоподъемников, а на сиденьях с искусственной кожей появляются трещины на боковинах. Электрорегулировки кресел начинают заедать из-за износа направляющих, а подогрев сидений может работать с перебоями из-за перетирания проводки в складках.
Электрика — главная головная боль на возрастных EQS. Чаще всего глючит мультимедийная система: экран зависает, теряет связь с навигацией или самопроизвольно перезагружается. Блоки управления дверями «забывают» команды — стеклоподъемники опускаются не до конца, а центральный замок может не реагировать на ключ. К 5–6 годам эксплуатации нередко выходит из строя блок управления климат-контролем: моторчики заслонок начинают трещать, а температура в салоне перестает регулироваться. Также встречаются сбои в работе адаптивного круиз-контроля — датчики слепнут из-за загрязнения или окисления контактов.