Электромобиль Mercedes-Benz EQS (V297) AMG EQS 53 120 kWh (761 лс) 4MATIC+ AMG DYNAMIC PLUS не имеет двигателя внутреннего сгорания, поэтому моторное масло отсутствует. Вместо этого используются трансмиссионное масло для редукторов и охлаждающая жидкость для батареи и инверторов. Ниже приведены заправочные объемы и спецификации.
Заправочные объемы
| Жидкость | Объем | Спецификация/Допуск |
|---|---|---|
| Охлаждающая жидкость (система терморегулирования батареи и силовой электроники) | ~20 л | Mercedes-Benz MB 326.3 (Glysantin G40) |
| Трансмиссионное масло (передний редуктор) | 0.8 л | MB 236.21 (ATF 134) |
| Трансмиссионное масло (задний редуктор) | 0.8 л | MB 236.21 (ATF 134) |
| Тормозная жидкость | 1.0 л | DOT 4+ (MB 331.0) |
| Жидкость стеклоомывателя | 5.0 л | - |
| Хладагент кондиционера (R1234yf) | 600 г | - |
Моторное масло
Данный автомобиль является электромобилем (BEV) и не имеет двигателя внутреннего сгорания. Моторное масло не требуется.
Допуски и спецификации
- Трансмиссионное масло: MB 236.21 (ATF 134) — для редукторов передней и задней оси.
- Охлаждающая жидкость: MB 326.3 (Glysantin G40) — для системы терморегулирования высоковольтной батареи и силовой электроники.
- Тормозная жидкость: DOT 4+ (MB 331.0).
- Хладагент: R1234yf.
Примечания
- Заправочные объемы являются приблизительными. Точные значения уточняйте по руководству по эксплуатации.
- Для обслуживания высоковольтной системы обращайтесь к сертифицированным специалистам.
Рекомендации по обслуживанию
На практике, если вы эксплуатируете этот автомобиль преимущественно в городском режиме с частыми пробками и резкими стартами от светофора, заводской интервал замены масла лучше сократить примерно на треть. В условиях постоянного прогрева и охлаждения силовой установки, а также при работе на холостых оборотах в заторах, масло быстрее теряет свои смазывающие свойства. Это проявляется в появлении металлического призвука при запуске после долгой стоянки и в увеличении расхода смазки на угар. Замена каждые 10-12 тысяч километров вместо предписанных 15-20 тысяч позволит избежать преждевременного износа цилиндропоршневой группы и появления стуков в верхней части двигателя.
Для машин старше 3-4 лет критически важно не игнорировать замену антифриза и тормозной жидкости. Со временем антифриз теряет ингибиторы коррозии, что приводит к появлению рыжих подтеков в районе радиатора и помпы, а в запущенных случаях — к закипанию системы и плавающим оборотам. Тормозная жидкость гигроскопична, и на старых автомобилях ее старение проявляется не только в увеличении тормозного пути, но и в появлении гула от работы насоса ABS при резких торможениях. Замена этих жидкостей раз в два года, независимо от пробега, предотвратит коррозию суппортов и закисание поршней, что особенно актуально для машин, которые часто стоят в гараже.