Mercedes-Benz EQS (V297) AMG EQS 53 120 kWh (761 лс) 4MATIC+ AMG DYNAMIC PLUS — электрический лифтбек с двумя электродвигателями, полным приводом и выдающейся динамикой.
Характеристики силовой установки
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура | BEV (Электромобиль) |
| Количество электродвигателей | 2 (передний и задний) |
| Расположение электродвигателя | Передняя ось, поперечное; задняя ось |
| Мощность системы | 761 лс |
| Системный крутящий момент | 1020 Нм |
| Валовая емкость батареи | 120 кВтч |
| Чистая (полезная) емкость батареи | 107.8 кВтч |
| Напряжение аккумулятора | 400 В |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение аккумулятора | Под полом |
| Мощность при рекуперации | 300 кВт |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 3.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 3.2 сек |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 292.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 391.6 Нм/тонна |
Расход электроэнергии и запас хода (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Запас хода на электротяге | 529-586 км |
| Средний расход электроэнергии | 21.1-23.4 кВтч/100 км |
| Эквивалент расхода (MPGe) | 99-89 MPGe |
| Эффективность | 4.7-4.3 км/кВтч |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4MATIC+) |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
| Архитектура привода | Один электродвигатель на переднюю ось, один на заднюю |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого электромобиля, несмотря на отсутствие традиционного ДВС, проявляются характерные проблемы силовой установки. Самый частый симптом — увеличенный расход масла в редукторах и электромоторах. Если на новых машинах уровень держится годами, то после 150–200 тысяч километров начинаются подтекания через сальники валов. Владельцы замечают маслянистые подтеки под днищем, особенно после длительной стоянки. Если вовремя не заметить, уровень падает, и появляется гул от подшипников электромотора — сначала легкий, нарастающий при разгоне, а затем постоянный, похожий на завывание.
Плавающие обороты здесь нехарактерны, но встречаются сбои в работе инвертора. Проявляются они рывками при трогании с места или «задумчивостью» при резком нажатии педали. Часто это связано с перегревом силовой электроники — если радиаторы забиты пухом и грязью, система охлаждения не справляется. На пробегах за 200 тысяч километров нередки течи помпы системы охлаждения инвертора. Антифриз капает на защиту, оставляя сладковатый запах, а уровень в расширительном бачке медленно падает. Если пропустить, двигатель уходит в аварийный режим с ограничением мощности.
Из навесного оборудования чаще всего страдает генератор высокого напряжения (DC-DC преобразователь). Его симптомы — сначала тускнеет свет фар на холостом ходу, потом начинает «пищать» 12-вольтовая электроника, а в запущенных случаях машина отказывается открывать двери с ключа. Ремонт сложный и дорогой, так как блок меняется целиком. Также на больших пробегах (свыше 250 тысяч) встречаются трещины в корпусе электромотора со стороны пассажирского переднего колеса — оттуда начинает сочиться смазка, смешанная с продуктами износа щеток.