Mercedes-Benz EQS (V297) AMG EQS 53 120 kWh (658 лс) 4MATIC+ — полноприводный электромобиль (BEV) с двумя электродвигателями, выпускавшийся с декабря 2021 по апрель 2024 года. Ниже приведены характеристики силовой установки, динамические показатели и данные по расходу энергии.
Силовая установка
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура | BEV (электромобиль) |
| Количество электродвигателей | 2 (один на передней оси, один на задней) |
| Расположение электродвигателя | Передняя ось, поперечное; задняя ось |
| Мощность системы | 658 лс |
| Системный крутящий момент | 950 Нм |
| Валовая емкость батареи | 120 кВтч |
| Чистая (полезная) емкость батареи | 107.8 кВтч |
| Напряжение аккумулятора | 400 В |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение аккумулятора | Под полом |
| Мощность при рекуперации | 300 кВт |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 3.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 3.6 сек |
| Максимальная скорость | 220 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 252.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 364.7 Нм/тонна |
Расход энергии и запас хода (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Запас хода на электротяге | 529-586 км |
| Средний расход электроэнергии | 21.1-23.4 кВтч/100 км |
| Эквивалент расхода (MPGe) | 99-89 MPGe |
| Эффективность | 4.7-4.3 км/кВтч |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4MATIC+) |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Дополнительно
- Тип кузова: Лифтбек, 5 дверей, 5 мест
- Снаряженная масса: 2605 кг
- Допустимая полная масса: 3225 кг
- Объем багажника: 610-1770 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться классические симптомы износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но затем интервал сокращается до 2–3 тысяч. Причина чаще всего кроется в залегании маслосъемных колец из-за длительных интервалов замены масла или работы на низкокачественном топливе. В запущенных случаях это приводит к масляному голоданию гидрокомпенсаторов и появлению характерного цоканья на холодную, которое исчезает после прогрева. Параллельно нередко возникают плавающие обороты на холостом ходу — стрелка тахометра начинает дергаться в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после сброса газа в пробках. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах системы рециркуляции отработавших газов.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема, которая дает о себе знать после 120–150 тысяч километров. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, что видно по масляным подтекам на защите двигателя. Задний сальник коленвала начинает пропускать масло чуть позже, но его замена требует снятия коробки передач, что существенно бьет по бюджету. Также нередки случаи, когда начинает сочиться прокладка клапанной крышки — масло затекает в свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и троение на холодную. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на выпускной коллектор, что чревато дымом и неприятным запахом в салоне.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже начинает доставлять хлопоты. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток или подшипников — появляется гул, который усиливается при нагрузке, а затем загорается значок аккумулятора на приборной панели. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые лужицы под машиной. В запущенных случаях подшипник помпы начинает выть, а затем и клинить, что приводит к перегреву двигателя. Также стоит обратить внимание на ремень навесного оборудования — он трескается и расслаивается к 100–120 тысячам километров, а его обрыв может повредить шкивы и привести к дорогостоящему ремонту.