Mercedes-Benz EQS (V297) AMG EQS 53 120 kWh (658 лс) 4MATIC+ — полностью электрический лифтбек премиум-класса, выпускавшийся с декабря 2021 по апрель 2024 года. Оснащен двумя электродвигателями (полный привод), суммарной мощностью 658 л.с. и крутящим моментом 950 Нм. Запас хода по WLTP составляет 529-586 км, разгон 0-100 км/ч за 3.8 с, максимальная скорость 220 км/ч (ограничена электроникой).
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Mercedes-Benz |
| Модель | EQS |
| Поколение | EQS (V297) |
| Модификация | AMG EQS 53 120 kWh (658 лс) 4MATIC+ |
| Годы выпуска | Декабрь 2021 – Апрель 2024 |
| Тип кузова | Лифтбек, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | BEV (электромобиль) |
| Привод | Полный (4MATIC+) |
| Коробка передач | 1-ступенчатый автомат |
Двигатель и батарея
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Суммарная мощность | 658 л.с. |
| Суммарный крутящий момент | 950 Нм |
| Расположение электродвигателей | Передняя ось (поперечно) и задняя ось |
| Емкость батареи (валовая) | 120 кВтч |
| Емкость батареи (полезная) | 107.8 кВтч |
| Напряжение батареи | 400 В |
| Тип батареи | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение батареи | Под полом |
| Мощность рекуперации | 300 кВт |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 3.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 3.6 с |
| Максимальная скорость | 220 км/ч (ограничена) |
| Запас хода (WLTP) | 529-586 км |
| Средний расход энергии (WLTP) | 21.1-23.4 кВтч/100 км |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 5223 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1926 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2125 мм |
| Высота | 1518 мм |
| Колесная база | 3210 мм |
| Колея передняя | 1660 мм |
| Колея задняя | 1653 мм |
| Передний свес | 922 мм |
| Задний свес | 1091 мм |
| Дорожный просвет | 139 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.23 |
| Диаметр разворота | 11.5 м |
| Снаряженная масса | 2605 кг |
| Полная масса | 3225 кг |
| Грузоподъемность | 620 кг |
| Объем багажника (мин./макс.) | 610 / 1770 л |
| Нагрузка на крышу | 100 кг |
| Масса буксируемого прицепа (с тормозами/без) | 750 / 750 кг |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая многорычажная, пневматическая |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная, пневматическая |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 415x33 мм |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые, 378x22 мм |
| ABS | Да |
| Задние поворотные колеса | Да (4 колеса) |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка, электроусилитель |
Колеса и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 275/40 R21; 275/35 R22 |
| Размер дисков | 10J x 21; 10J x 22 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Владельцы отмечают, что кузов, несмотря на обилие алюминия, не застрахован от коррозии. Первые очаги рыжины проявляются на стыках алюминиевых и стальных панелей, особенно в районе передних арок и нижней кромки дверей. Со временем, если не обрабатывать скрытые полости, ржавчина может пойти по сварным швам под порогами и в местах крепления подвески. Также часто страдает зона вокруг лючка зарядного порта — там скапливается влага и реагенты, что приводит к вспучиванию краски.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются панели из искусственной кожи на центральной консоли и дверных картах — на них появляются потертости и заломы. Через 3-4 года активной эксплуатации начинают скрипеть сиденья, особенно при поворотах кузова, а также пластиковые накладки на стойках. Ковролин на полу может вытираться до дыр в районе педального узла, а руль, несмотря на заявленную износостойкость, начинает блестеть и терять матовость.
Электрика — главная головная боль с возрастом. Чаще всего выходят из строя блоки управления подогревом сидений и вентиляцией — они начинают работать с перебоями или вовсе отключаются. Плавающие обороты и ошибки по системе зарядки возникают из-за деградации контактов в высоковольтной батарее. Гул подшипников электромоторов появляется к 80-100 тыс. км, а жор масла (хоть его и нет в классическом понимании) проявляется в виде утечек антифриза через помпу системы терморегуляции.