Mercedes-Benz CLK GTR Coupe (W297) оснащался атмосферным бензиновым двигателем M297 E69 объемом 6.9 литра. Мотор развивает 612 лошадиных сил и 775 Нм крутящего момента, обеспечивая выдающуюся динамику.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M297 E69 |
| Компоновка | В середине, продольное |
| Объем | 6896 см³ (6.9 л) |
| Цилиндры | 12, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 92.4 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 612 лс @ 6800 об./мин. |
| Крутящий момент | 775 Нм @ 5250 об./мин. |
| Макс. обороты двигателя | 7200 об./мин. |
| Мощность на литр | 88.7 лс/л |
| Масло в двигателе | 9.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 18.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 3.8 с |
| Разгон 0-200 км/ч | 9.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 3.6 с |
| Максимальная скорость | 320 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 425 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 538.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 31.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 14.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 21.6 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 90 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора V12 первым делом начинает проявляться масляный аппетит. Расход масла может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом колец — часто виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и естественный износ направляющих втулок клапанов. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопных труб появляется сизый дым, особенно заметный после длительного холостого хода или при запуске после ночной стоянки. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание гидрокомпенсаторов — тогда мотор начинает цокать, как дизель, и это уже требует разборки головок.
Течи сальников — настоящая головная боль. Передний сальник коленвала и задний сальник (со стороны коробки) начинают потеть уже после 80-100 тысяч километров. Масло капает на защиту картера, а в запущенных случаях — на выпускной коллектор, что чревато запахом гари в салоне и даже возгоранием. Сальники распредвалов тоже сдаются, особенно если машина часто стоит без движения — резина дубеет, и масло начинает сочиться по передней стенке двигателя, заливая ремень генератора и приводные шкивы.
Плавающие обороты на холостом ходу — классика для этого мотора. Виной всему загрязнение дроссельных заслонок и блокировка клапана холостого хода. Если мотор начинает «дергаться» на прогреве, а стрелка тахометра ходит ходуном от 500 до 1200 об/мин, это первый звоночек. Параллельно часто выходит из строя генератор — его щетки и регулятор напряжения не выдерживают жары от рядом стоящего выпускного коллектора. Помпа (водяной насос) тоже не вечна: подшипник начинает выть, а из контрольного отверстия сочится антифриз. Если пропустить этот момент, можно получить перегрев и деформацию головок блока — ремонт тогда выльется в астрономическую сумму.