Mercedes-Benz Citan Tourer Long (W415) 112 (114 лс) DCT оснащается бензиновым двигателем M 200.711 объемом 1.2 л с турбонаддувом. Мотор развивает 114 лошадиных сил и 190 Нм крутящего момента, работая в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач DCT.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | M 200.711 |
| Объем двигателя | 1192 см³ (1.2 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 73.2 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 114 лс при 4500 об./мин. |
| Крутящий момент | 190 Нм при 2000-4000 об./мин. |
| Мощность на литр | 95.6 лс/л |
| Система Старт-Стоп | Да |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе (NEDC) | 7.9 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе (NEDC) | 5.5 л/100 км |
| Расход топлива смешанный (NEDC) | 6.4 л/100 км |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 144 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Соотношение мощность/вес | 86.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 143.9 Нм/тонна |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 4.8 л
- Охлаждающая жидкость: 10.3 л
- Топливо: Бензин
- Тип коробки передач: 6-ступенчатый автомат DCT
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — растущий расход масла. Сначала это 200-300 граммов на тысячу километров, но после 250 тысяч может доходить до литра и более. При этом из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный при перегазовках и после длительной работы на холостых. Владельцы часто замечают, что масло начинает «уходить» быстрее, чем обычно, а на щупе уровень падает уже через 500-600 км после доливки.
Параллельно с жором масла начинают потеть сальники. Чаще всего страдает задний сальник коленвала — масляные подтеки видны в районе стыка двигателя с коробкой передач. Передний сальник тоже может подтекать, но его замена проще. На моторах с большим пробегом нередко наблюдается масляный нагар на блоке в районе клапанной крышки — это говорит о том, что прокладка крышки уже не держит герметичность. Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно в сырую погоду или после ночной стоянки. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 180-200 тысяч начинает гудеть подшипник — слышен металлический вой, который усиливается при нагрузке. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и повреждению шкивов. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 150 тысяч появляется характерный свист или скрежет, а под корпусом насоса видны следы антифриза. Если помпу не поменять вовремя, она может потечь сильно, и двигатель перегреется. Также стоит обратить внимание на натяжитель ремня — на больших пробегах он начинает стучать, а ремень может перескакивать на шкивах, вызывая нестабильную работу генератора и кондиционера.