Mercedes-Benz Citan Tourer Long (W415) 112 (114 лс) BlueEFFICIENCY оснащается бензиновым двигателем M 200.711 объемом 1.2 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель развивает 114 лс при 4500 об/мин и 190 Нм крутящего момента в диапазоне 2000-4000 об/мин. Соответствует экологическому стандарту Euro 6.

Основные характеристики двигателя

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяM 200.711
Объем двигателя1192 см³ (1.2 л)
Мощность114 лс при 4500 об/мин
Крутящий момент190 Нм при 2000-4000 об/мин
Мощность на литр95.6 лс/л
Степень сжатия10:1
Диаметр цилиндра72 мм
Ход поршня73.2 мм
Количество цилиндров4, рядное расположение
Клапанов на цилиндр4
Газораспределительный механизмDOHC
Система впрыскаНепосредственный впрыск
НаддувТурбонаддув, интеркулер
Система Start-StopДа
Объем масла4.8 л
Охлаждающая жидкость10.3 л

Динамические показатели

ПараметрЗначение
Соотношение мощность/вес11.6 кг/лс, 86.4 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес6.9 кг/Нм, 143.9 Нм/тонна
Снаряженная масса1320 кг
Максимальная скорость(не указана)
Разгон 0-100 км/ч(не указан)

Расход топлива (NEDC)

РежимРасход
Городской7.3-7.4 л/100 км
Загородный5.6-5.8 л/100 км
Смешанный6.2-6.4 л/100 км

Выбросы CO₂

ПараметрЗначение
Выбросы CO₂ (NEDC)140 г/км
Экологический стандартEuro 6

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
ПриводПередний
Коробка передач6-ступенчатая механическая

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем интервал сокращается до 1000–1500 км. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если запустить проблему, масло начинает попадать в камеру сгорания, закоксовываются клапаны, падает компрессия, и мотор начинает троить на холодную.

Течи сальников — вторая по частоте проблема. Первыми сдаются сальник коленвала со стороны ремня навесного оборудования и сальник распредвала. Масло подтекает на ремень генератора, разбрызгивается по передней части двигателя. Если вовремя не заметить, ремень начинает скользить, появляется свист при запуске и резком нажатии на газ. Параллельно часто текут прокладка клапанной крышки и уплотнительное кольцо масляного фильтра — подтеки видны на блоке и на защите картера.

Плавающие обороты на горячем двигателе — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и клапана EGR. Нагар на заслонке нарушает расчет смеси, обороты «гуляют» от 700 до 1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки в пробке. Если не чистить, со временем загорается «Check Engine», машина начинает дергаться при разгоне, а расход топлива растет на 1,5–2 литра. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: износ щеток и подшипников проявляется гулом и падением напряжения в бортовой сети (фары тускнеют, печка дует слабее). Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень, а при разрушении подшипника появляется характерный хруст со стороны шкива.