Mercedes-Benz Citan Tourer Long (W415) 112 (114 лс) BlueEFFICIENCY оснащается бензиновым двигателем M 200.711 объемом 1.2 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель развивает 114 лс при 4500 об/мин и 190 Нм крутящего момента в диапазоне 2000-4000 об/мин. Соответствует экологическому стандарту Euro 6.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 200.711 |
| Объем двигателя | 1192 см³ (1.2 л) |
| Мощность | 114 лс при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 190 Нм при 2000-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 95.6 лс/л |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 73.2 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Система Start-Stop | Да |
| Объем масла | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 10.3 л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 11.6 кг/лс, 86.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.9 кг/Нм, 143.9 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1320 кг |
| Максимальная скорость | (не указана) |
| Разгон 0-100 км/ч | (не указан) |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.3-7.4 л/100 км |
| Загородный | 5.6-5.8 л/100 км |
| Смешанный | 6.2-6.4 л/100 км |
Выбросы CO₂
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 140 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем интервал сокращается до 1000–1500 км. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если запустить проблему, масло начинает попадать в камеру сгорания, закоксовываются клапаны, падает компрессия, и мотор начинает троить на холодную.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Первыми сдаются сальник коленвала со стороны ремня навесного оборудования и сальник распредвала. Масло подтекает на ремень генератора, разбрызгивается по передней части двигателя. Если вовремя не заметить, ремень начинает скользить, появляется свист при запуске и резком нажатии на газ. Параллельно часто текут прокладка клапанной крышки и уплотнительное кольцо масляного фильтра — подтеки видны на блоке и на защите картера.
Плавающие обороты на горячем двигателе — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и клапана EGR. Нагар на заслонке нарушает расчет смеси, обороты «гуляют» от 700 до 1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки в пробке. Если не чистить, со временем загорается «Check Engine», машина начинает дергаться при разгоне, а расход топлива растет на 1,5–2 литра. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: износ щеток и подшипников проявляется гулом и падением напряжения в бортовой сети (фары тускнеют, печка дует слабее). Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень, а при разрушении подшипника появляется характерный хруст со стороны шкива.