Mercedes-Benz Citan Tourer Long (W415) 112 (114 лс) BlueEFFICIENCY оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует стандарту Euro 5 и обеспечивает оптимальный баланс производительности и экономичности.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | M 200.711 |
| Объем двигателя | 1192 см³ (1.2 л) |
| Мощность | 114 лс при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 190 Нм при 2000-4000 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 73.2 мм |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 95.6 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 12 кг/лс, 83.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.2 кг/Нм, 139.2 Нм/тонна |
| Моторное масло | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 10.3 л |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.2 л/100 км |
| Загородный | 5.4 л/100 км |
| Смешанный | 6.1 л/100 км |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 140 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
Динамика (расчетная)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | ~170 км/ч (оценка) |
| Разгон 0-100 км/ч | ~12.5 с (оценка) |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный признак: при перегазовке после длительного торможения двигателем из выхлопной трубы появляется сизый дым. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает закоксовывать клапаны и катализатор, что приводит к потере тяги и плавающим оборотам на холостом ходу.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего «потеет» задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала тоже сдается, но его замена проще. Масло может капать на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и свист. Если не менять сальники вовремя, масло попадает на подушки двигателя, разъедая резину, и мотор начинает вибрировать сильнее обычного.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно к 180-200 тысячам километров начинают шуметь подшипники. Сначала слышен легкий гул, который усиливается при включении фар или обогрева. Помпа водяного насоса тоже не вечна: на пробегах за 150 тысяч появляется характерный свист или вой, а при запуске холодного двигателя может слышаться хруст подшипника. Если помпу не заменить вовремя, она начинает подтекать, и антифриз попадает на ремень, вызывая его проскальзывание и ускоренный износ роликов.