Mercedes-Benz Citan Tourer Long (W415) 111 CDI (116 лс) оснащается дизельным двигателем OM 608.915 объемом 1.5 л, развивающим 116 лс и 260 Нм крутящего момента. Двигатель соответствует стандарту Euro 6d-TEMP и отличается низким расходом топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | OM 608.915 |
| Объем двигателя | 1461 см³ (1.5 л) |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапаны | 2 на цилиндр, SOHC |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Степень сжатия | 15.1:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 116 лс @ 3750 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм @ 2000-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 79.4 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 9.4 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе (NEDC) | 5.0 л/100 км |
| Расход на шоссе (NEDC) | 4.4 л/100 км |
| Смешанный расход (NEDC) | 4.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 121 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP |
| Топливо | Дизельное |
| Соотношение мощность/вес | 12.2 кг/лс, 82 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.4 кг/Нм, 183.9 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинается классический «масляный аппетит». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, а затем может дойти до литра на тысячу. Причина — залегание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на заднем бампере и двери багажника оседает маслянистый нагар. Если вовремя не следить за уровнем, можно «поймать» масляное голодание турбины, что приведет к ее заклиниванию и дорогому ремонту.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после запуска на холодную. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора. Сажевый фильтр (DPF) на таких пробегах тоже доставляет хлопоты: он забивается сажей, из-за чего двигатель переходит в аварийный режим, падает тяга, а расход топлива резко растет. Регенерация может происходить слишком часто или не запускаться вовсе, что требует принудительной очистки или замены фильтра.
Течи масла и охлаждающей жидкости — вопрос времени. Сальник коленвала со стороны коробки передач начинает «потеть» уже после 120 тысяч, а затем капать на сцепление. Помпа системы охлаждения часто выходит из строя из-за люфта подшипника: сначала слышен легкий свист, который переходит в вой, а затем может потечь антифриз. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников — появляется гул, а при нагрузке (включение фар, обогрева) напряжение в бортовой сети проседает, что заметно по тусклому свету приборов.