Mercedes-Benz Citan Tourer Long (W415) 109 CDI (95 лс) — характеристики двигателя, динамика и расход топлива

Mercedes-Benz Citan Tourer Long (W415) 109 CDI (95 лс) — дизельный минивэн, выпускавшийся с 2019 по 2021 год. Оснащается 1.5-литровым рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом и интеркулером, соответствующим экологическому стандарту Euro 6d-TEMP.

Двигатель

Параметр	Значение
Модель/код двигателя	OM 608.915
Объем	1461 см³ (1.5 л)
Мощность	95 лс при 3750 об/мин
Крутящий момент	230 Нм при 1750-2250 об/мин
Конфигурация	Рядный, 4 цилиндра
Диаметр цилиндра	76 мм
Ход поршня	80.5 мм
Степень сжатия	15.1:1
Клапаны на цилиндр	2
Газораспределительный механизм	SOHC
Система впрыска	Дизель Н.В (Common Rail)
Наддув	Турбонаддув, интеркулер
Системы	Старт-Стоп, сажевый фильтр
Моторное масло	5.4 л
Охлаждающая жидкость	9.4 л

Расход топлива (NEDC)

Режим	Расход
Город	4.9 л/100 км
Шоссе	4.4 л/100 км
Смешанный	4.6 л/100 км

Экологические показатели

Параметр	Значение
Выбросы CO₂ (NEDC)	121 г/км
Экологический стандарт	Euro 6d-TEMP

Динамика и мощность

Параметр	Значение
Мощность на литр	65 лс/л
Соотношение мощность/вес	67.2 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес	162.7 Нм/тонна

Трансмиссия и привод

Параметр	Значение
Привод	Передний
Коробка передач	6-ступенчатая механическая

Дополнительно

Топливо: Дизельное
Тип кузова: Минивэн, 5 дверей, 5 мест
Снаряженная масса: 1414 кг
Максимальная масса: 2000 кг
Объем багажника: 685–3000 л
Объем топливного бака: 60 л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый звоночек — это рост расхода масла. Если на свежей машине доливка требовалась раз в межсервисный интервал, то после 200 тысяч уходит литр-полтора на 10 тысяч километров. При этом выхлоп может оставаться прозрачным, но на холодную появляется легкая сизая дымка, особенно после длительной стоянки. Часто это сопровождается масляными подтеками на стыке блока и головки — сальники клапанов дубеют, а прокладка ГБЦ начинает «потеть» по задней стенке. Если не следить за уровнем, масло может попасть во впускной коллектор через систему вентиляции картерных газов, что вызовет нестабильную работу на холостых.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная история. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и закоксовкой клапана EGR. Мотор начинает «дергаться» при сбросе газа, а на нейтрали стрелка тахометра может гулять в диапазоне 100-200 оборотов. Если игнорировать, со временем появляются провалы при разгоне — машина «тупит» на низах, а потом резко подхватывает. В запущенных случаях это приводит к ошибкам по лямбда-зонду и повышенной дымности.

Из навесного оборудования чаще всего сдает генератор. Первый симптом — свист ремня при холодном пуске или при включении мощных потребителей (обогрев стекол, фары). Если вовремя не заменить ремень с роликами, может заклинить подшипник генератора — тогда услышите металлический вой, а на приборке загорится значок аккумулятора. Помпа (водяной насос) обычно начинает течь после 180 тысяч: антифриз капает на нижний патрубок, оставляя рыжие разводы. Если пропустить этот момент, возможен перегрев с деформацией головки блока.