Mercedes-Benz Citan Tourer Long (W415) 109 CDI (90 лс) BlueEFFICIENCY оснащается дизельным двигателем OM 607.951 объемом 1.5 л, мощностью 90 лс и крутящим моментом 220 Нм. Двигатель соответствует стандарту Euro 6 и отличается низким расходом топлива.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/Код двигателяOM 607.951
Объем двигателя1461 см³ (1.5 л)
Мощность90 лс @ 4000 об./мин.
Крутящий момент220 Нм @ 1750-3000 об./мин.
Тип двигателяДизельный, рядный, 4 цилиндра
Диаметр цилиндра76 мм
Ход поршня80.5 мм
Степень сжатия15.5:1
Клапанов на цилиндр2
Газораспределительный механизмSOHC
Система впрыскаДизель Н.В (Common Rail)
НаддувТурбонаддув, интеркулер
СистемыСтарт-Стоп, противосажевый фильтр
Экологический стандартEuro 6

Расход топлива (NEDC)

РежимРасход
Городской4.7-5.2 л/100 км
Загородный4.2-4.5 л/100 км
Смешанный4.3-4.7 л/100 км

Выбросы CO₂

ПараметрЗначение
Выбросы CO₂ (NEDC)112-123 г/км

Динамические характеристики

ПараметрЗначение
Соотношение мощность/вес68.2 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес166.7 Нм/тонна
Мощность на литр61.6 лс/л

Дополнительная информация

  • Объем масла в двигателе: 4.5 л
  • Объем охлаждающей жидкости: 7.2 л
  • Топливо: Дизельное топливо
  • Тип коробки передач: 5-ступенчатая механическая
  • Привод: Передний

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится рост расхода масла: если на свежем моторе доливка требовалась редко, то после 200 тысяч угар может достигать литра на 2–3 тысячи километров. Часто это сопровождается сизым дымом на прогреве и при резких ускорениях. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распредвала — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой и в районе ремня ГРМ, а затем, если не менять, капли начинают падать на асфальт. Характерная черта — масло может сочиться из-под клапанной крышки, особенно по задней стенке, что часто путают с течью турбины.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана EGR или закоксовкой впускного коллектора. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, а при сбросе газа может кратковременно «зависать» на повышенных оборотах. Со временем это приводит к нестабильной работе на холодную и трудному пуску в морозы. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: сначала появляется свист ремня при нагрузке (включение фар, обогрева), затем — падение напряжения в сети, что проявляется тусклым светом фар и медленной работой стеклоподъемников. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через контрольное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на передней части двигателя, а ее подшипник со временем начинает выть, особенно на холодную.