Mercedes-Benz Citan Tourer Long (W415) 108 CDI (80 лс) оснащается дизельным двигателем OM 608.915 объемом 1.5 литра. Мотор развивает 80 лошадиных сил и 210 Нм крутящего момента, обеспечивая экономичный расход топлива и соответствие экологическому стандарту Euro 6d-TEMP.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | OM 608.915 |
| Объем двигателя | 1461 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Степень сжатия | 15.1:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Турбонаддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность | 80 лс @ 3750 об/мин |
| Крутящий момент | 210 Нм @ 1750-2250 об/мин |
| Мощность на литр | 54.8 лс/л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, сажевый фильтр |
| Объем моторного масла | 5.4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 9.4 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива в городе (NEDC) | 5.1 л/100 км |
| Расход топлива на шоссе (NEDC) | 4.3 л/100 км |
| Расход топлива смешанный (NEDC) | 4.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 121 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP |
| Топливо | Дизельное |
| Соотношение мощность/вес | 56.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 148.5 Нм/тонна |
Коробка передач и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч километров, но к 250 тысячам аппетит нередко увеличивается до литра на 2–3 тысячи. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Владельцы часто замечают, что при движении на трассе масло уходит быстрее, чем в городе — это верный признак того, что кольца уже не справляются с нагрузкой. Также на холодную может появляться сизый дымок из выхлопной трубы, особенно после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор даже глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора. Со временем сажа накапливается на дроссельной заслонке, нарушая подачу воздуха. Если игнорировать этот симптом, можно получить ошибку по лямбда-зонду и нестабильную работу на всех режимах.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинают беспокоить после 180 тысяч. Чаще всего потеет передний сальник коленвала — масло просачивается на шкив, и при движении его разбрызгивает по подкапотному пространству. Помпа системы охлаждения на этих моторах редко ходит больше 120–150 тысяч: появляется характерный свист или вой, а затем — подтекание антифриза через дренажное отверстие. Генератор тоже не отличается долговечностью — изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется сначала слабым гулом, а затем — падением напряжения в бортовой сети, особенно при включении фар и обогрева.