Mercedes-Benz Citan Tourer Long (W415) 108 CDI (75 лс) BlueEFFICIENCY оснащается дизельным двигателем OM 607.951 объемом 1.5 л, мощностью 75 лс и крутящим моментом 200 Нм. Двигатель соответствует стандарту Euro 6 и отличается низким расходом топлива.
Технические характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 607.951 |
| Объем двигателя | 1461 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 75 лс @ 4000 об./мин |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 1750-2500 об./мин |
| Мощность на литр | 51.3 лс/л |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Количество цилиндров | 4 (рядный) |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Турбонаддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, сажевый фильтр |
| Моторное масло (объем) | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость (объем) | 7.2 л |
Расход топлива и выбросы CO₂ (NEDC)
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской | 4.7-5.2 л/100 км | — |
| Загородный | 4.2-4.5 л/100 км | — |
| Смешанный | 4.3-4.7 л/100 км | 112-123 г/км |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 17.6 кг/лс, 56.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.6 кг/Нм, 151.5 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1320 кг |
| Полная масса | 1950 кг |
| Грузоподъемность | 630 кг |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Экологические стандарты
- Экологический стандарт: Euro 6
- Топливо: Дизельное
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — это постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине доливка требовалась лишь между заменами, то после 200 тысяч км может начаться настоящий «жор»: уходит до литра на 1000-1500 км. Часто это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала — сначала передний (со стороны ремня), потом задний. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач — верный признак того, что задний сальник «попросился» на замену.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема для этого мотора с возрастом. Двигатель может «дергаться» на прогреве, а иногда и на горячую стрелка тахометра ходит в диапазоне 700-900 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или закоксовкой впускного коллектора, но бывает, что виноват и датчик положения коленвала, который начинает «глючить» из-за перегрева или вибраций. Если не обращать внимания, со временем мотор может начать глохнуть при торможении двигателем или при включении кондиционера.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор на этих машинах часто сдает после 180-200 тысяч км: сначала появляется легкий свист при холодном пуске, потом — просадка напряжения в бортовой сети, заметная по тускнеющему свету фар на холостых оборотах. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке двигателя. Характерный признак скорой кончины помпы — вой или хруст подшипника, который слышен со стороны ремня привода. Если вовремя не заменить, может разрушиться крыльчатка, что приведет к перегреву мотора.