Mercedes-Benz Citan Tourer Long (W415) 108 CDI (75 лс) BlueEFFICIENCY оснащается дизельным двигателем OM 607.951 объемом 1.5 литра. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и интеркулером, системой впрыска Common Rail. Соответствует экологическому стандарту Euro 5.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя OM 607.951
Объем двигателя 1461 см³ (1.5 л)
Мощность 75 лс при 4000 об/мин
Крутящий момент 180 Нм при 1750-2500 об/мин
Степень сжатия 15.5:1
Диаметр цилиндра 76 мм
Ход поршня 80.5 мм
Количество клапанов на цилиндр 2
Газораспределительный механизм SOHC
Система впрыска Дизель Н.В (Common Rail)
Наддув Турбонаддув, интеркулер
Системы двигателя Противосажевый фильтр
Объем моторного масла 4.5 л
Объем охлаждающей жидкости 7.2 л

Динамические характеристики

Параметр Значение
Соотношение мощность/вес 18.4 кг/лс, 54.3 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 7.7 кг/Нм, 130.4 Нм/тонна
Мощность на литр рабочего объема 51.3 лс/л

Расход топлива (NEDC)

Режим Расход
Городской цикл 4.7-5.0 л/100 км
Загородный цикл 4.2-4.4 л/100 км
Смешанный цикл 4.3-4.6 л/100 км

Выбросы CO2 (NEDC)

Параметр Значение
Выбросы CO2 112-119 г/км
Экологический стандарт Euro 5

Дополнительная информация

  • Топливо: Дизельное
  • Компоновка двигателя: Переднее, поперечное
  • Привод: Передний
  • Коробка передач: 5-ступенчатая механическая

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 3–4 тысячи километров, но без своевременного вмешательства быстро доходит до литра на тысячу. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного холостого хода. Параллельно могут появиться масляные подтеки: сначала потеет прокладка клапанной крышки, затем начинают сочиться сальники коленвала — передний и задний. Если вовремя не заметить течь заднего сальника, масло может попасть на сцепление, вызывая его пробуксовку.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в холодное время года. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при сбросе газа. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR и засорением дроссельной заслонки сажей. Реже причиной становится износ форсунок — тогда к плавающим оборотам добавляется жесткая работа дизеля, особенно на холодную. На больших пробегах может начать «дурить» датчик положения коленвала: мотор внезапно глохнет на ходу, а через несколько минут заводится снова, как ни в чем не бывало.

Из навесного оборудования первым сдается генератор. Характерный признак — свист при холодном пуске или под нагрузкой (включение фар, обогрева стекол). Если вовремя не заменить подшипники, генератор может заклинить, оборвав ремень привода. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч километров начинает подтекать через дренажное отверстие, а в подшипнике появляется люфт, который слышен как легкий шум или вой со стороны ременной передачи. Игнорирование этих симптомов грозит перегревом двигателя и дорогим ремонтом головки блока.