Mercedes-Benz Citan II Tourer (W420) 113 (131 лс) оснащается бензиновым двигателем M 200.731 объемом 1.3 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует стандарту Euro 6d.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | M 200.731 |
| Объем двигателя | 1332 см³ (1.3 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Степень сжатия | 10.6:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 131 лс при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1600 об/мин |
| Мощность на литр | 98.3 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Объем масла | 4.8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 13 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.4 с |
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Комбинированный (WLTP) | 6.6-7.1 л/100 км | 149-160 г/км |
| Смешанный цикл (NEDC) | 6.3-6.4 л/100 км | 144-146 г/км |
Экологический стандарт
Euro 6d
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, а затем может дойти до литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала, что лечится только капитальным ремонтом.
Плавающие обороты на горячую — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 200-300 оборотов. Виной всему — загрязнение дроссельной заслонки и отложения на впускных клапанах. Если запустить ситуацию, мотор может глохнуть при торможении двигателем или на светофорах. Чистка дросселя и адаптация дают временное облегчение, но на больших пробегах часто требуется промывка впуска химией.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием проявляются после 5-7 лет эксплуатации. Сальник коленвала со стороны ремня начинает «потеть», оставляя масляные подтеки на защите картера. Помпа системы охлаждения часто сдается к 100-120 тысячам: слышен вой подшипника, а затем появляется течь антифриза через дренажное отверстие. Генератор страдает от грязи и масла, которые попадают на щеточный узел — сначала пропадает зарядка на холодную, потом он выходит из строя окончательно.