Mercedes-Benz Citan II Tourer (W420) 110 CDI оснащается дизельным двигателем OM 608.915 объемом 1.5 л, мощностью 95 лс и крутящим моментом 260 Нм. Автомобиль предлагает экономичный расход топлива и соответствует экологическому стандарту Euro 6d.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 608.915 |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 1461 см³ (89.16 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Мощность | 95 лс @ 3750 об./мин. |
| Крутящий момент | 260 Нм @ 1750 об./мин. |
| Мощность на литр | 65 лс/л |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 164 км/ч (101.9 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 15.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 14.7 сек |
Расход топлива и выбросы CO2
| Цикл | Расход топлива | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Комбинированный (WLTP) | 5.2-5.6 л/100 км | 136-146 г/км |
| Смешанный (NEDC) | 4.8-4.9 л/100 км | 125-128 г/км |
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: Euro 6d
- Объем топливного бака: 54 л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизеля начинается классический «масложор». Сначала расход масла незаметен, но после 150-200 тысяч километров он может достигать литра на тысячу. Причина — залегание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на заднем бампере и двери багажника оседает маслянистый налет. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в интеркулер и турбину, что ускоряет износ турбокомпрессора.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель может «дергаться» или глохнуть при прогреве, особенно зимой. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовыванием впускного коллектора. Со временем сажа налипает на дроссельную заслонку, и электроника начинает «сходить с ума»: обороты скачут от 700 до 1200, а педаль газа реагирует с задержкой. Если не чистить систему, может выйти из строя датчик положения коленвала или распредвала.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинаются после 200 тысяч. Сальник коленвала со стороны ремня навесного оборудования часто «сопливит», оставляя масляные подтеки на защите картера. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать: слышен свист или вой из-под капота, а уровень антифриза падает без видимых причин. Генератор на этих моторах страдает от попадания масла и грязи — сначала пропадает зарядка на холостых, потом он может заклинить. Если вовремя не заменить подшипники генератора, он срывает ремень, который может намотаться на шкив коленвала и повредить сальник.