Mercedes-Benz Citan II Tourer (W420) 110 (102 лс) — переднеприводный минивэн с бензиновым двигателем 1.3 л, 102 лс, 200 Нм. Доступен с 2021 года.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 200.731 |
| Объем двигателя | 1332 см³ (1.3 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Степень сжатия | 10.6:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 102 лс при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм при 1500 об/мин |
| Мощность на литр | 76.6 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 151-161 г/км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 144-146 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 168 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 14 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный (WLTP) | 6.6-7.1 л/100 км |
| Комбинированный (NEDC) | 6.3-6.4 л/100 км |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Массы и объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1556-1715 кг |
| Полная масса | 2095 кг |
| Объем топливного бака | 54 л |
| Объем багажника | 520 л |
| Объем масла в двигателе | 4.8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.2 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла: сначала он укладывается в литр на 10 тысяч, но после 200 тысяч может доходить до литра на 2–3 тысячи. Характерно, что масло начинает уходить и через сальники клапанов — при перегазовках из выхлопной трубы идет сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки. Задний сальник коленвала часто начинает потеть уже к 180 тысячам, оставляя масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель может «дергаться» при сбросе газа, а при резком нажатии на педаль — кратковременно «задумываться». Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор часто сдает подшипник к 150–180 тысячам, что проявляется воем или свистом, меняющимся при нагрузке. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник может зашуметь, особенно в морозы, когда антифриз густеет.
К 200–250 тысячам добавляются проблемы с системой вентиляции картерных газов — забитый маслоотделитель провоцирует выдавливание сальников и рост давления в картере. Это ускоряет износ сальника коленвала и может привести к течи масла через прокладку клапанной крышки. Если вовремя не заметить подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции, обороты начинают плавать еще сильнее, а двигатель работает с перебоями на холодную.