Mercedes-Benz Citan II Panel Van (W420) 113 (131 лс) оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и интеркулером. Мотор обеспечивает хорошую динамику и умеренный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 200.731 |
| Объем двигателя | 1332 см³ (1.3 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Степень сжатия | 10.6:1 |
| Мощность | 131 лс при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм при 1600 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Объем масла | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 94.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 173.8 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Тип | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 6.4-7.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 146-161 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала вы подливаете литр между заменами, а к 250 тысячам это может быть уже литр на тысячу километров. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный признак: при перегазовке после длительной стоянки из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если запустить ситуацию, начнет забиваться катализатор и сажевый фильтр — мотор потеряет тягу, загорится «Check Engine».
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Первыми сдаются сальники распредвалов и задний сальник коленвала. Вы заметите масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также влажные разводы на передней крышке мотора. Если вовремя не заменить сальники, масло начнет попадать на ремень ГРМ — это грозит его проскальзыванием или обрывом. Плавающие обороты на холостом ходу — типичный симптом загрязненного дросселя и износа клапана EGR. Двигатель может «троить» при холодном пуске, а на прогретой машине стрелка тахометра дергается в диапазоне 700-900 об/мин.
Навесное оборудование начинает подводить после 180 тысяч. Генератор часто выдает пониженное напряжение из-за износа щеток и подшипников — вы заметите тусклый свет фар и вялый старт в мороз. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник гудит на средних оборотах. Если не заменить помпу вовремя, она может заклинить и оборвать ремень привода навесного — тогда вы лишитесь не только охлаждения, но и зарядки аккумулятора.