Mercedes-Benz Citan II Panel Van (W420) 112 CDI оснащается 1.5-литровым дизельным двигателем OM 608.915 мощностью 116 лс и крутящим моментом 270 Нм. Автомобиль предлагает экономичный расход топлива и соответствует стандарту Euro 6d.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | OM 608.915 |
| Объем двигателя | 1461 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Степень сжатия | 15.1:1 |
| Мощность | 116 лс @ 3750 об./мин |
| Крутящий момент | 270 Нм @ 1750 об./мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Объем масла | 5.9 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.1 сек |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 5.3-5.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 138-153 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 79.2 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 184.4 Нм/тонна
- Мощность на литр: 79.4 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он незаметен, но к 250 тысячам может достигать литра на тысячу километров. При этом из выхлопной трубы идет сизый дым при перегазовках, а на холодную слышен металлический стук, который пропадает после прогрева. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала на стыке блока и головки, затем — в районе переднего сальника коленвала. Если вовремя не заметить, масло попадает на ремень навесного оборудования, что грозит его срывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогретой, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно при включении кондиционера или обогрева. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, но на больших пробегах добавляется износ форсунок — тогда появляется жесткая работа на холодную и белый дым при запуске. Помпа системы охлаждения начинает подтекать уже к 120–150 тысячам: антифриз сочится из контрольного отверстия, а при запуске слышен вой подшипника. Генератор на этих моторах тоже не вечен — сначала пропадает зарядка на малых оборотах, затем появляется свист ремня, а в запущенных случаях — запах горелой проводки.