Mercedes-Benz Citan II Panel Van (W420) 110 CDI оснащается 1.5-литровым дизельным двигателем OM 608.915 мощностью 95 лс и крутящим моментом 260 Нм. Двигатель соответствует стандарту Euro 6d, оснащен системой Start-Stop и сажевым фильтром.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 608.915 |
| Объем двигателя | 1461 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 95 лс @ 3750 об/мин |
| Крутящий момент | 260 Нм @ 1750 об/мин |
| Мощность на литр | 65 лс/л |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 13.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 13.1 с |
| Максимальная скорость | 164 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 5.0-5.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 131-146 г/км |
Дополнительно
- Объем масла в двигателе: 5.9 л
- Охлаждающая жидкость: 10 л
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 54 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5-6 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2-3 тысяч. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и износе маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Также нередки течи сальника коленвала со стороны ремня привода — масло начинает капать на защиту картера, оставляя характерные подтеки.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема, которая проявляется в виде «дерганья» стрелки тахометра в диапазоне 800-1200 об/мин. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, а также с подсосом воздуха через треснувшие патрубки впускного коллектора. Со временем резиновые уплотнители дубеют, и мотор начинает работать с перебоями, особенно в сырую погоду. Если игнорировать этот симптом, можно получить нестабильный запуск и повышенную вибрацию на холостом ходу.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор часто сдает позиции после 180 тысяч — сначала появляется свист ремня при нагрузке (включение фар, обогрева стекла), затем начинают плавать показания напряжения на приборной панели. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке двигателя. Характерный признак — гул или вой, усиливающийся при повышении оборотов. Если вовремя не заметить течь, есть риск перегрева с последующей деформацией головки блока.