Mercedes-Benz Citan II Panel Van (W420) 110 оснащается бензиновым двигателем объемом 1.3 л, мощностью 102 л.с. и крутящим моментом 200 Нм. Автомобиль предлагает умеренную динамику и экономичный расход топлива, соответствующий стандарту Euro 6d.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 200.731 |
| Объем двигателя | 1332 см³ (1.3 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Степень сжатия | 10.6:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 102 л.с. при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм при 1500 об/мин |
| Мощность на литр | 76.6 л.с./л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Объем масла | 4.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 168 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 14.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 73.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 144.8 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 6.5-7.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 147-162 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 54 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах или утром после ночной стоянки. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в катализатор, забивая его, и мотор начинает «тупить», теряя динамику.
Плавающие обороты на горячую — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 200–400 оборотов. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. Если не чистить узел, со временем мотор начинает глохнуть при торможении или переключении передач. Также на больших пробегах нередко «вылетает» датчик положения коленвала — двигатель просто глохнет на ходу и не заводится, пока не остынет.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием проявляются после 180–200 тысяч. Сальник коленвала со стороны ремня навесного оборудования начинает «потеть», оставляя масляные подтеки на защите картера. Помпа системы охлаждения часто сдается к 120–150 тысячам: появляется вой или свист со стороны ремня, а при осмотре видно подтекание антифриза через контрольное отверстие. Генератор на этих моторах страдает от износа щеток и подшипников — сначала слышен гул, затем пропадает зарядка, что видно по тускнеющему свету фар и медленному запуску стартера.