Mercedes-Benz C123 300 CD Turbodiesel (125 лс) Automatic оснащался рядным 5-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом. Мотор обеспечивал уверенную динамику для своего времени и высокую надежность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 617 D 30 A / 617.952 |
| Объем | 2998 см³ (182.95 cu. in.) |
| Цилиндры | 5, рядный |
| Диаметр цилиндра | 90.9 мм |
| Ход поршня | 92.4 мм |
| Степень сжатия | 21.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределение | SOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 125 лс @ 4350 об./мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 2400 об./мин |
| Мощность на литр | 41.7 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 76.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 153.8 Нм/тонна |
| Моторное масло | 9.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 11 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 165 км/ч (102.53 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 14 сек |
| Разгон 0-60 mph | 13.3 сек |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Расход топлива
Официальные данные о расходе топлива для данной модификации отсутствуют. Ориентировочный расход в смешанном цикле составляет около 10-12 л/100 км.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый заметный симптом — растущий расход масла. Если на свежем моторе доливка требовалась редко, то с возрастом масло начинает уходить по 1-1,5 литра на тысячу километров. Часто это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых оборотах. В запущенных случаях маслянистый нагар забивает маслоотделитель вентиляции картера, что приводит к выдавливанию сальников и появлению течей в самых неожиданных местах.
Характерная проблема — плавающие обороты холостого хода, особенно на прогретом двигателе. Стрелка тахометра может ходить ходуном в диапазоне 100-200 оборотов, а иногда мотор и вовсе глохнет при сбросе газа. Виной тому обычно износ плунжерной пары в топливном насосе высокого давления и закоксовка форсунок. Владельцы часто грешат на датчики, но реально помогает только капитальный ремонт топливной аппаратуры. При этом запуск на холодную остается уверенным, но после остановки горячий мотор может заводиться с трудом — это верный признак износа насос-форсунок.
Сальники коленвала и масляного насоса начинают потеть уже к 150 тысячам, а к 200-250 превращаются в ручьи. Масло течет не только на асфальт, но и на генератор, что быстро выводит его из строя — сначала пропадает зарядка, потом появляется вой подшипников. Помпа водяного охлаждения тоже не отличается долголетием: после 180 тысяч начинается люфт крыльчатки, что проявляется характерным свистом и подтеканием антифриза через контрольное отверстие. Если вовремя не заметить, перегретый двигатель может повести головку блока цилиндров.