Mercedes-Benz C123 300 CD Turbodiesel (121 лс) Automatic оснащался рядным 5-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом, известным своей надежностью и экономичностью. Модификация выпускалась с июля 1981 по октябрь 1982 года.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 617 D 30 A / 617.952 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2998 см³ (3.0 л) |
| Цилиндры | 5, рядный |
| Диаметр цилиндра | 90.9 мм |
| Ход поршня | 92.4 мм |
| Степень сжатия | 21.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув |
| Мощность | 121 лс при 4350 об/мин |
| Крутящий момент | 230 Нм при 2400 об/мин |
| Мощность на литр | 40.4 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 13.4 кг/лс, 74.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.1 кг/Нм, 141.5 Нм/тонна |
| Моторное масло | 9.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 11 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 14 с |
| Разгон 0-60 mph | 13.3 с |
| Максимальная скорость | 165 км/ч (102.53 mph) |
Расход топлива
Данные о расходе топлива не предоставлены. Двигатель использует дизельное топливо, объем бака 80 л.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизеля неизбежно проявляется масляный аппетит. Сначала расход масла составляет 0,5-1 литр на 1000 км, но со временем может доходить до 2-3 литров. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы и залегание маслосъемных колец. Характерный признак — сизый дым при перегазовках и на прогретом двигателе. Также часто текут сальники коленвала и масляного насоса — масляные подтеки видны на передней части блока и в районе маховика. Если не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и задиры вкладышей.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная проблема после 200-250 тысяч км. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно на горячую. Это связано с загрязнением топливной аппаратуры и износом плунжерных пар ТНВД. Часто владельцы грешат на датчики, но реальная причина — потеря герметичности форсунок и подсос воздуха через изношенные уплотнения. Если игнорировать, можно получить неконтролируемый разнос двигателя.
Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор начинает выть подшипниками, особенно в сырую погоду — сначала появляется свист, потом гул. Помпа системы охлаждения подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или красные потеки на блоке. Если вовремя не заменить, может заклинить и порвать ремень ГРМ. Также часто выходит из строя подшипник натяжного ролика — слышен характерный хруст при работе двигателя.