Справочные данные по моторному маслу и заправочным объемам для Mercedes-Benz C123 300 CD (84 лс) Automatic с двигателем OM 617 D 30 (617.912).

Моторное масло

Параметр Значение
Модель/Код двигателя OM 617 D 30 / 617.912
Объем масла (с фильтром) 7.5 л
Спецификация масла См. руководство по эксплуатации (рекомендуется API CD или выше)

Охлаждающая жидкость

Параметр Значение
Объем охлаждающей жидкости 11 л

Топливная система

Параметр Значение
Объем топливного бака 80 л
Тип топлива Дизельное

Трансмиссия

Параметр Значение
Тип коробки передач 4-ступенчатая автоматическая
Масло АКПП См. руководство (обычно Dexron II или III)

Другие жидкости

  • Тормозная система: DOT 4 (объем уточнить по руководству)
  • Гидроусилитель руля: ATF (Dexron II/III)

Допуски и рекомендации

  • Моторное масло: Рекомендуется использовать масла, соответствующие API CD или более поздним спецификациям. Вязкость: SAE 20W-20, 20W-40 или 15W-40 в зависимости от климата.
  • Охлаждающая жидкость: На основе этиленгликоля, с антикоррозийными присадками.
  • Трансмиссионное масло: Для АКПП — Dexron II или III.

Примечание: Всегда сверяйтесь с официальным руководством по эксплуатации для вашего конкретного автомобиля.

Рекомендации по обслуживанию

Для автомобилей этого возраста, особенно эксплуатируемых в городских пробках, критически важно сократить интервал замены моторного масла до 7-8 тысяч километров. В условиях частых остановок и холостых ходов масло быстрее теряет свои свойства, что приводит к повышенному износу цилиндропоршневой группы. Если пренебрегать этим правилом, вы рискуете столкнуться с жором масла, когда расход достигает литра на тысячу километров, и появлением плавающих оборотов на холостом ходу из-за закоксовывания маслосъемных колец.

Не менее важна своевременная замена антифриза и тормозной жидкости. Старый антифриз теряет антикоррозионные свойства, что ускоряет гниение радиатора и печки — на этих машинах часто страдают нижние патрубки и места пайки. Тормозную жидкость нужно менять раз в два года, иначе она набирает влагу, вызывая коррозию главного цилиндра и суппортов. Это проявляется в виде скрипов при торможении и мягкой педали, а в запущенных случаях — закисанием поршней, что грозит неравномерным износом колодок и перегревом ступичных подшипников с характерным гулом.