Модификация 300 CD (78 лс) Automatic оснащалась 5-цилиндровым дизельным двигателем OM 617 D 30 рабочим объемом 3.0 л. Автомобиль предлагал умеренную динамику и экономичный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | OM 617 D 30 / 617.912 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 3005 см³ (183.38 cu. in.) |
| Цилиндры | 5, рядный |
| Диаметр цилиндра | 91 мм |
| Ход поршня | 92.4 мм |
| Степень сжатия | 21.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | SOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 78 лс @ 4400 об./мин. |
| Крутящий момент | 156 Нм @ 2400 об./мин. |
| Мощность на литр | 26 лс/л |
| Масло в двигателе | 7.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 11 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 143 км/ч (88.86 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 20.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 19.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 50.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 100.6 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 11.5 л/100 км |
| Эквивалент | 20.5 US mpg / 24.6 UK mpg / 8.7 км/л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 250–300 тысяч километров, дизельный мотор этой модели начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто масло уходит через сальники клапанов и залегающие маслосъемные кольца, что сопровождается сизым дымом при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание на увеличивающийся расход, постепенно забивается сапун, и масло начинает выдавливать через прокладку клапанной крышки и передний сальник коленвала — появляются масляные подтеки на передней части блока и на защите картера.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема, которая чаще всего связана с подсосом воздуха через изношенные уплотнительные кольца топливных форсунок или трещины в резиновых патрубках впускного коллектора. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, а при резком нажатии на педаль может «задумываться» и дымить черным. Если не заменить потрескавшиеся шланги и не подтянуть хомуты, со временем мотор начинает плохо запускаться «на горячую» из-за потери давления в топливной рампе.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свои слабые места. Водяной насос (помпа) начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на корпусе и ремне генератора. Сам генератор страдает от износа щеток и подшипников — появляется гул, который усиливается при нагрузке, а напряжение в бортовой сети начинает плавать, что особенно заметно по тускнеющему свету фар на холостых оборотах. Если вовремя не заменить изношенный подшипник генератора, он может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя из-за остановки помпы.