Модификация 280 CE (185 лс) Automatic оснащается рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 110 E 28 объемом 2.7 л, обеспечивающим максимальную скорость 195 км/ч и разгон до 100 км/ч за 10.8 сек.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 110 E 28 / 110.984 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2746 см³ (167.57 cu. in.) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм (3.39 in.) |
| Ход поршня | 78.8 мм (3.1 in.) |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 185 лс @ 5800 об./мин. |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 4500 об./мин. |
| Мощность на литр | 67.4 лс/л |
| Моторное масло (объем) | 7 л (7.4 US qt / 6.16 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 10 л (10.57 US qt / 8.8 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч (121.17 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 126.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 164.4 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 14.8 л/100 км (15.9 US mpg / 19.1 UK mpg) |
| Загородный цикл | 9.8 л/100 км (24 US mpg / 28.8 UK mpg) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 80 л (21.13 US gal / 17.6 UK gal) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор этого купе начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом поршневой группы. Чаще всего виноваты задубевшие маслосъемные колпачки и естественный износ направляющих втулок клапанов. Симптом проявляется сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках после длительного торможения двигателем или на холостых оборотах после прогрева. Если не следить за уровнем, масло начинает активно вылетать через сальники клапанов, заливая свечи и вызывая пропуски зажигания.
Течи сальников — это классика для всех моторов тех лет. Первыми сдаются задний сальник коленвала и сальник распределительного вала. Масло сочится по стыку двигателя и коробки, капает на защиту, а при езде по трассе — на выхлопную трубу, вызывая запах гари в салоне. Передний сальник коленвала тоже часто «плачет», особенно если ремень ГРМ был перетянут. Игнорирование этих подтеканий ведет к тому, что масло попадает на подушки двигателя, размягчая резину, и мотор начинает вибрировать сильнее обычного.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная история. Чаще всего это не электроника, а подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера или через прокладку дроссельной заслонки. Обороты гуляют от 500 до 1200, особенно при включении нагрузки (фары, кондиционер). Если не лечить, это приводит к нестабильной работе на холостом ходу и рывкам при трогании. Из навесного оборудования первым сдается генератор: щетки стираются к 150–180 тысячам, и напряжение начинает плавать, что проявляется тусклым светом фар на холостых. Помпа (водяной насос) начинает подклинивать или течь через дренажное отверстие — слышен свист или вой, а под машиной появляется лужица антифриза. Если вовремя не заменить помпу, можно перегреть мотор и получить трещину в головке блока.