Модификация 280 CE (177 лс) Automatic оснащалась рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 110 E 28 (код 110.984) объемом 2.7 литра. Мотор развивает 177 лс при 6000 об/мин и крутящий момент 234 Нм при 4500 об/мин. Автомобиль достигает максимальной скорости 195 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает 10.8 секунды.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 110 E 28 / 110.984 |
| Компоновка | Переднее, продольное |
| Объем | 2746 см³ (167.57 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм (3.39 in.) |
| Ход поршня | 78.8 мм (3.1 in.) |
| Степень сжатия | 9:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 177 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 234 Нм @ 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 64.5 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 8.2 кг/лс, 121.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.2 кг/Нм, 160.3 Нм/тонна |
| Масло в двигателе | 7 л (7.4 US qt / 6.16 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 10 л (10.57 US qt / 8.8 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч (121.17 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.3 сек |
| Разгон 0-62 mph | 10.8 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 14.8 л/100 км (15.9 US mpg / 19.1 UK mpg) |
| Загородный цикл | 9.8 л/100 км (24 US mpg / 28.8 UK mpg) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 80 л (21.13 US gal / 17.6 UK gal) |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Задний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На двигателях этой модели с пробегом за 200-250 тысяч километров первым делом начинается масляный аппетит. Расход масла растет постепенно: сначала литр на тысячу, потом больше. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если запустить проблему, масло начинает выдавливать через сальники — лужи под машиной после ночной стоянки становятся нормой. Особенно быстро сдаются задний сальник коленвала и сальник распредвала, что приводит к замасливанию нижней части двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на прогретом моторе — еще одна типичная история. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего виноваты подсос воздуха через треснувшие вакуумные шланги или забитый клапан холостого хода. Со временем добавляется нестабильная работа при сбросе газа — обороты могут «зависать» на пару секунд, а потом резко падать почти до глохновения. Это уже признак износа дроссельной заслонки и ее привода.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» подшипниками — сначала тихо, потом все громче, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения сдается после 100-120 тысяч: появляется характерный свист или скрежет, а под ней — подтеки антифриза. Если вовремя не заметить, перегрев может «повести» головку блока. Ремни навесного оборудования дубеют и трескаются, особенно если машина долго стояла — их замена при каждом втором ТО становится обязательной процедурой.