Mercedes-Benz C123 280 CE оснащался рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M 110 E 28 объемом 2.7 л, мощностью 177 лс. Автомобиль развивал максимальную скорость 200 км/ч и разгонялся до 100 км/ч за 9.9 секунды.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | M 110 E 28 / 110.984 |
| Объем | 2746 см³ (167.57 cu. in.) |
| Цилиндры | 6, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм (3.39 in.) |
| Ход поршня | 78.8 мм (3.1 in.) |
| Степень сжатия | 8.7:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 177 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 234 Нм @ 4500 об./мин. |
| Мощность на литр | 64.5 лс/л |
| Масло в двигателе | 7 л (7.4 US qt) |
| Охлаждающая жидкость | 10 л (10.57 US qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч (124.27 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.2 кг/лс, 121.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.2 кг/Нм, 160.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 18.3 л/100 км (12.9 US mpg) |
| Шоссе | 9.3 л/100 км (25.3 US mpg) |
| Объем бака | 80 л (21.13 US gal) |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 200–250 тысяч километров, мотор этого купе начинает проявлять классический «возрастной» характер. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на тысячу километров, затем больше. Масло уходит через залегшие кольца и изношенные маслосъемные колпачки. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи, появляются пропуски зажигания, двигатель работает с перебоями, а катализатор (если он еще жив) забивается нагаром.
Вторая группа проблем — течи. Сальники коленвала, особенно задний, сдаются первыми. Масло капает на защиту картера, а затем и на асфальт. Если подтекает передний сальник, масло может попасть на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист. Со временем начинают потеть прокладки клапанной крышки и поддона. Масляные подтеки на блоке — не просто грязь, а риск возгорания, если капнет на горячий выпускной коллектор. Также часто текут сальники распредвала, что приводит к масляному голоданию цепи ГРМ и ее растяжению.
Плавающие обороты на холостом ходу — бич этих моторов после 30 лет эксплуатации. Причина — загрязнение системы холостого хода, подсос воздуха через треснувшие вакуумные шланги и износ дроссельной заслонки. Обороты могут скакать от 500 до 1200, двигатель глохнет при торможении или включении кондиционера. Навесное оборудование тоже напоминает о возрасте: генератор часто выдает пониженное напряжение из-за износа щеток и подшипников, помпа начинает подклинивать, что слышно по вою или свисту спереди мотора. Если помпа заклинит, ремень оборвет, и двигатель перегреется с вероятностью деформации головки блока.